航運整合由此開始

李甄表示，航運事業(yè)部于3月份籌建并開展工作，籌建工作按計劃緊張有序推進，直至航運事業(yè)部如期成立。

此次，中外運長航集團將旗下9家專業(yè)公司納入航運事業(yè)部統(tǒng)一管理，分別是中外運航運有限公司、南京長航油運股份有限公司、中國租船有限公司、上海長航國際海運有限公司、深圳長航滾裝物流有限公司、中外運天澤輪船有限公司、中外運集裝箱運輸有限公司、中外運陽光速航運輸有限公司、中外運國際經(jīng)濟技術合作公司。經(jīng)營范圍覆蓋國際主要航區(qū)、國內沿海主要航線，業(yè)務范圍包括干散貨運輸、油品運輸、汽車滾裝運輸、集裝箱運輸和件雜貨（特種船）運輸、船員服務6個模塊。

《航運交易公報》記者發(fā)現(xiàn)，成立的航運事業(yè)部并未將長航鳳凰以及南京油運納入，對此，李甄表示，目前兩家企業(yè)尚有大量債務需要清理，這屬于歷史遺留問題。此外，南京油運主要從事長江內化學品運輸，而長江航運業(yè)務目前不在航運事業(yè)部的整合范圍，從歷史延續(xù)性而言，長航集團對于長江航運更為熟悉。對于未來兩家企業(yè)是否會納入航運事業(yè)部，李甄坦言：“我們會積極研究各種整合方案。”

李甄表示：“航運事業(yè)部下一步將根據(jù)授權，切實發(fā)揮運營中心和管理中心的作用，行使對中外運長航集團航運板塊的集中統(tǒng)一管理職能，為實現(xiàn)中外運長航集團航運板塊整合發(fā)展戰(zhàn)略而努力。”

趙滬湘闡述航運事業(yè)部成立的原因是：“當前世界經(jīng)濟謹慎向好，航運市場總體形勢有所改善但仍不樂觀，市場前景的不確定性依然較為明顯。從集團層面看，去年采取的一系列應對措施已顯成效，為今年的持續(xù)改善打下良好基礎。集團按照‘擠泡沫、調結構、轉方式’的思路進一步加快航運業(yè)務的改革調整步伐。”

趙滬湘表示，中外運長航集團航運業(yè)務的整合旨在以集團總體戰(zhàn)略為核心，以市場為導向，通過專業(yè)化、集約化改革舉措，提升集團航運業(yè)務整體競爭力，積極創(chuàng)造條件，在航運事業(yè)部發(fā)展成熟的基礎上，于2015年年底前成立航運實體公司。

對于成立航運實體公司的目標，李甄強調：“航運事業(yè)部現(xiàn)在只是過渡階段的模擬法人單位，最終要成為一家實體公司、一家管理公司、一個整合平臺。”對于航運實體公司未來是否尋求上市，李甄并不諱言：“完全有可能。當然，我們也有可能利用現(xiàn)有的上市平臺來操作，這需要進一步研究，現(xiàn)在不能說一定就會成為一家上市企業(yè)，或者是一定會利用哪個上市平臺，我們會朝著這個方向努力。”

3月份，在香港上市的中外運航運宣布收購中外運集團持有的中外運集裝箱運輸有限公司、中外運天澤輪船有限公司以及中國租船有限公司相關股權，經(jīng)營業(yè)績良好。與此同時，長航集團的兩家航運上市企業(yè)則處境艱難，長航鳳凰目前正進行艱難的債務重組進程，長航油運則黯然退市。鮮明的對比，使市場對中外運航運作為未來中外運長航集團航運板塊的上市平臺的預期更強烈，對此，李甄坦言：“我們目前可以確定的是，中外運航運是作為中外運集團的干貨運輸整合平臺，包括干散貨運輸、雜貨運輸、集裝箱運輸以及滾轉運輸，所以我們看到了它的一些收購行為。”那么，濕貨運輸?shù)恼�合平臺會是長航油運嗎？李甄說：“我只能說有可能，但是目前集團還沒有這樣的提議。畢竟長航油運剛退市，尚處困難時期，有很多危機需要處理。”

集團整合大幕開啟

趙滬湘認為，航運事業(yè)部的成立，是中外運長航集團為適應市場競爭需要、遵循航運經(jīng)濟運行規(guī)律，認真貫徹落實國資委有關加快資源整合步伐、加大改革調整力度要求的重要舉措；成立航運事業(yè)部，是實施中外運長航集團整體發(fā)展戰(zhàn)略的具體步驟，也是中外運長航集團航運板塊整合全面啟動的重要標志，必將有力推動中外運長航集團航運業(yè)務做優(yōu)做強。

李甄認為，成立航運事業(yè)部是中外運長航集團實質性整合的開始。對于之前五年多整合不暢的原因，李甄笑道：“整合不暢，確確實實有一些客觀原因，比如說航運市場低迷，集團一些企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營問題。當然也有主觀原因，我想這個大家都比較清楚。”

事實上，五年多整合過程的艱辛曲折外界很難想象，但從中外運長航集團航運事業(yè)部的目標可以看到兩家集團整合后經(jīng)營思路的轉變。“我們并不追求大，而是追求強，集團董事長希望航運事業(yè)部今年就能賺錢。”李甄說：“航運事業(yè)部將面臨嚴格的經(jīng)營指標。”

在低迷市場下成立的航運事業(yè)部如何應對當前局勢？李甄表示，航運事業(yè)部既然作為中外運長航集團航運板塊整合的第一步，首先，要制定好業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略，包括重點發(fā)展哪些業(yè)務，“我們要將所有業(yè)務進行梳理，把重點放在有競爭優(yōu)勢、有能力去發(fā)展的業(yè)務上。其次，必須進一步考慮業(yè)務轉型。根據(jù)市場的具體情況做優(yōu)做強，這并不意味著需要大舉進入其他領域。比如在集裝箱運輸領域，目前肯定不會進入遠洋干線運輸，因市場已超規(guī)模，怎么可能還允許我們進入呢？”

從航運板塊的整合開始，中外運長航集團將全面開啟整合模式，李甄透露：“未來中外運長航集團將在四大板塊展開整合，除航運板塊外，還包括物流、船舶工業(yè)以及資產(chǎn)培育板塊。”其中，物流板塊可謂中外運長航集團的強項，旗下有兩個上市平臺——在香港上市的中國外運和在A股上市的外運發(fā)展，目前來看，以中國外運作為整合平臺的可能性更大。

此外，船舶工業(yè)板塊將以中外運長航集團船舶重工總公司為整合平臺。中外運長航集團船舶重工總公司下轄金陵船廠、江蘇金陵船廠、江東船廠、青山船廠、宜昌船廠、長江船舶設計院、中國長航對外經(jīng)濟技術合作總公司、中國外運長航集團船舶貿(mào)易公司（香港）、紅光港機廠、長航電機廠、長江航運物資總公司等11家全資企業(yè)及4家合資企業(yè)。

資產(chǎn)培育板塊，主要拓展目前中外運長航集團在相關產(chǎn)業(yè)鏈上的資源，比如倉儲、土地等，這些資源可以開發(fā)物流地產(chǎn)等，主要用于服務主業(yè)。