由于全球2008-2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，散貨船運輸市場在過去的幾年里表現(xiàn)低迷，但近期隨著市場出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，散運運價已經(jīng)開始有所上升。根據(jù)Newport Shipping最新的散貨船市場展望報告顯示，由于近兩年經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所上升，相比年增長率的7%漲至8%，海運貿(mào)易的大宗商品有望回暖。

Newport Shipping董事長兼首席執(zhí)行官Harald Lone表示，散貨船市場，尤其是巴拿馬型散貨船市場，超靈便型散貨船市場和靈便型散貨船市場，目前仍然處于低位。由于2009年市場供應(yīng)量大負(fù)載增加，其中巴拿馬型散貨船運力年漲幅達(dá)到10.5%，再加上如煤炭貿(mào)易等主要貿(mào)易航線的即期收益下跌，日租金僅為3000美元/日，遠(yuǎn)低于船舶的運營成本。由于貿(mào)易相關(guān)性和替代效益，巴拿馬型散貨船的即期租價迅速下降，這也影響了大豆、水泥、鎳礦和鋁土礦的貿(mào)易，并也對超靈便型散貨船和靈便型散貨船的即期租價造成了影響。

然而，Lone也表示，隨著經(jīng)濟(jì)上升浪潮推動航運市場復(fù)蘇，再加上船隊增長速度減緩，老舊船舶大量報廢，市場目前正處于反彈階段。

從百分比來看，目前市場上散貨船運力的供應(yīng)量從2011年的15%，降至2012年的14%，再降至2013年的7.4%，而在2014年和2015年這一漲幅將再次減少，預(yù)計平均漲幅為5.3%，這為散貨船市場復(fù)蘇提供了有利因素。其中，靈便型散貨船在2014-2017年的運力漲幅預(yù)計將達(dá)到20%，低于全球船隊漲幅所預(yù)期的30%。盡管2014年只過去一半，但今年散貨船市場需求的增長相比過去兩年都要高。

此外，Lone也表示，業(yè)界人士的情緒也是影響市場運價和市場波動的重要因素。他指出，“圍觀心理”可能將引發(fā)大規(guī)模的市場波動。