據(jù)貿(mào)易風報道，新海航業(yè)隸屬上海的一家大型商業(yè)集團。在“潛伏”進入暫時形勢低迷的散貨船市場的同時，該公司向股票投資者透露，已做好啟動“收購模式”的準備。這家之前經(jīng)營班輪的公司擬通過收購二手船的策略，轉(zhuǎn)型成為散貨船東，并已為此備足購船資金。

新海航業(yè)在近期發(fā)出的招股說明書上披露，擬撥出10億人民幣（約合1.62億美元）的資金，用于購買7艘二手船。不過對于這一“鴻圖大計”，首席執(zhí)行官徐正華卻表現(xiàn)得甚為低調(diào)。

徐正華表示，購船還須取決于定價與時機，招股書上應(yīng)該寫明是‘最多’，也即‘不超過’10億人民幣。該公司是否采取進一步行動，要視市場環(huán)境而定。不過他承認目前的確在積極尋購船舶。新海大概在4年前購進了旗下第1艘散貨船，另外還在1年前悄悄決定添購超大靈便型船。

根據(jù)該公司公布的計劃，它會盡快將旗下的超大靈便型船從3艘增加到10艘。但徐解釋說，實際操作起來情況可能會比較復(fù)雜。目前他不僅在接洽經(jīng)紀商，也包括與擁有現(xiàn)代超大靈便型船與ultramax型船的大型船東直接接觸，甚至船廠也不例外。但他從中得出的感受是，訂造新船缺乏成本優(yōu)勢，且無法立即拿船。徐正華透露，該公司需要的是“次新船”至7年船齡左右的船。

據(jù)了解，新海航業(yè)為上交所上市公司東方國際創(chuàng)業(yè)股份有限公司（OIE，簡稱東方創(chuàng)業(yè)）旗下的全資子公司。后者原屬國企性質(zhì)，改革后政府的持股比例仍達到74%左右，這使得在做有關(guān)資本支出的決定時，有時不免進程緩慢。

但今年6月，母公司決定通過定向增發(fā)充實“彈藥庫”，并成功募得19億人民幣的資金。盡管募資所得用途廣泛，其中包括在美國某香煙商標的基礎(chǔ)上開發(fā)男裝品牌等，但絕大部分的資金都被指定用于購買二手船舶。

公司管理層在相關(guān)招股書中向投資者強調(diào)稱，目前超大靈便型板塊的船價已經(jīng)觸底，且運力過剩的情況在所有大型散貨船當中相對較輕。該公司還在其中預(yù)測稱，散貨船運力的供應(yīng)將在2015年開始趨緊。

對于剛?cè)胄械墓�司而言，眼光放得如此長遠令人折服，但新海并非行業(yè)新手。徐回憶說，新海航業(yè)自1983年起就已開始在業(yè)內(nèi)打拼，當時是“上海第一家本土集裝箱船運營商”。該公司曾一度擁有多達12艘船，并經(jīng)營從俄羅斯和日本至波斯灣航線。

徐本人21年前從上海海事大學(xué)碩士畢業(yè)，當時的第一份工作就是加盟新海并成為一名船舶操作員。盡管其職業(yè)生涯始終扎根于班輪行業(yè)，但正是他向高層提出，應(yīng)將業(yè)務(wù)拓展到班輪業(yè)以外的領(lǐng)域。據(jù)悉相關(guān)建議已得到董事會批準。

2010年1月，新海出轉(zhuǎn)型的第一步。當時，它以大約2500萬美元價格，購入5.25萬噸級的“Newseas Pearl”輪（建于2001年）。之后，新海又分別在去年7月與今年4月，以1845萬美元與2292.5萬美元的價格，購入“Newseas Jade”輪（建于2005年）與5.2347萬噸級的“Newseas Amber”輪（建于2005年）。

班輪方面，新海旗下目前僅剩2艘船齡較老的支線船，也即816標箱的“新海匯”輪（建于1989年）與342標箱的“新海泓”輪（建于1995年）。

徐解釋說，隨著競爭對手的不斷壯大，新海已逐漸被擠出原來所處的高度專業(yè)化市場，因此必須從班輪公司轉(zhuǎn)型成散貨船公司。