第六條規(guī)則“當資產(chǎn)負債率較高時，將股息降到最低”。對此，Hashim回顧稱，在1996年P(guān)recious Shipping達到了每股收益44%，而這部分股息在1997年亞洲金融危機時期，用來支付了當年該公司的凈虧損，使得該公司遠離低現(xiàn)金流，高債務(wù)這一危機。

第七條規(guī)則“只在市場周期性衰退時購船”是Hashim對船隊管理再次得出的心得體會。對此他表示，在沒有其他明確規(guī)定出臺的時候，現(xiàn)在正是買船的好時機。Hashim展示了Precious Shipping近幾年的二手船交易活動圖，并強調(diào)了2007年和2013年在船舶交易量相當時，船價的巨大差異。在2007年，二手船市場上共出現(xiàn)427艘船舶的交易量，成交總額168億美元。而在2013年，二手船市場上交易量達409艘船，但成交總額僅為55億美元。

而第八條規(guī)則“購買基金時，不要做出達不到的承諾”則是Hashim對船舶金融市場提出的忠告。他指出，船舶融資咨詢已經(jīng)成為了船東必須要做的一個選項。對Hashim而言，航運債務(wù)期限必須保證至少15年，最低限度也應(yīng)該有8-10年。而去除稅務(wù)后利潤的預(yù)付貸款是必不可少的，任何預(yù)付費用都必須在協(xié)議到期前支付完畢，除非這是最后一筆期末整付。

第九條則是海運業(yè)近年來已經(jīng)逐漸注意到其優(yōu)勢的規(guī)則“控制運營成本”。Precious Shipping將成本控制作為公司業(yè)務(wù)的重點關(guān)注對象，旗下每一艘靈便型散貨船的運營成本均維持在1500美元/日水平，低于行業(yè)平均運營成本。

而最后一條規(guī)則是Hashim重視成本控制的另一方面體現(xiàn)。所有的公司在招募、訓(xùn)練、保留員工上都會耗費大量成本，因此這條規(guī)則與員工有關(guān)，“別低估陸上員工的重要性”。陸上員工的水平并能因為船隊規(guī)模和BDI指數(shù)的變化而出現(xiàn)波動，在公司運營過程中，行為操守和職業(yè)道德同樣必須有所保證。