桂四海于24年前離開(kāi)中遠(yuǎn)創(chuàng)辦長(zhǎng)海船務(wù)，自那時(shí)起這家公司從未停下過(guò)發(fā)展的腳步。

在香港所有由中資控股的船東公司中，長(zhǎng)海船務(wù)（Ocean Longevity）屬于讓媒體覺(jué)得比較容易打交道的那種，這可能跟它有“故事”可說(shuō)有一定關(guān)系。

對(duì)于籍貫安徽的公司董事長(zhǎng)兼總裁桂四海（Kwai Sze Hoi）而言，他的職業(yè)生涯或許早在家里給他取名字時(shí)就已注定。1982 年，他被中遠(yuǎn)從北京派往香港工作。1990 年，他毅然辭去副總經(jīng)理和租賃業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的職務(wù)，創(chuàng)辦起自己的船務(wù)公司。自那時(shí)起，這家公司就一直處于穩(wěn)步發(fā)展之中。

1994年，桂買(mǎi)下了第一艘屬于自己的船—盡管它只是艘船齡達(dá) 16 年，規(guī)模為 3.7 萬(wàn)噸級(jí)的靈便型散貨船。大概在此后的 1 年時(shí)間里，他又陸續(xù)買(mǎi)入數(shù)艘巴拿馬型船和 1 艘更舊的靈便型船。

“他當(dāng)時(shí)赤手空拳，既沒(méi)有資金也沒(méi)有關(guān)系，”助理總裁林嗣圣（Shane Lam）稱(chēng)。林是一位在加拿大接受教育的香港人，他擁有從事船舶經(jīng)紀(jì)的背景，并于 1995 年加入桂的團(tuán)隊(duì)。

結(jié)果到了翌年，公司已開(kāi)出第一份新造船訂單。

2003 年，長(zhǎng)海涉足海岬型船領(lǐng)域；2005 年，它從上海外高橋船廠購(gòu)入 1 艘轉(zhuǎn)售船，這也是它旗下首艘中國(guó)造的新船。

至于現(xiàn)在，它最常出現(xiàn)的新聞都跟進(jìn)軍超大礦砂船（VLOC）領(lǐng)域有關(guān)。與此同時(shí)，旗下 50 名岸上員工正從香港最高的國(guó)際金融中心二期大廈，俯瞰維多利亞港的旖旎風(fēng)光。

Brockman 的最大股東

如今的長(zhǎng)海船務(wù)連同關(guān)聯(lián)企業(yè)—香港遠(yuǎn)航集團(tuán)（Ocean Line Holdings），是在香港和澳大利亞兩地上市的布萊克萬(wàn)礦業(yè)（Brockman Mining）的最大股東，持股比例達(dá) 23%。后者最近因?yàn)榕c Fortescue Metals Group（FMG）之間就 FMG 所造鐵路的使用權(quán)產(chǎn)生法律糾紛，而成為報(bào)章頭條。

布萊克萬(wàn)的辦公室就在長(zhǎng)海的樓上，桂四海本人也是該公司的董事長(zhǎng)�！顿Q(mào)易風(fēng)》前去采訪當(dāng)日，他正在與一名老朋友會(huì)面，那就是來(lái)自紐約的海岬型船東—福貿(mào)航運(yùn)（Foremost Maritime）的 Angela Chao。

“現(xiàn)在我們的業(yè)務(wù)一半在水上，一半在岸上，”桂向《貿(mào)易風(fēng)》介紹說(shuō)。

除在布萊克萬(wàn)擁有的股權(quán)外，他的岸上業(yè)務(wù)還包括在安徽開(kāi)設(shè)的酒店、內(nèi)地那些與航運(yùn)無(wú)關(guān)的物業(yè)、與天津港合資的 4個(gè)干散貨碼頭（總投資為 100億人民幣）、安徽省境內(nèi)的長(zhǎng)江雜貨碼頭，以及與一家天津地方公司合辦的海員招募中心。不過(guò)，與廣東龍穴共同創(chuàng)建的一家修船廠現(xiàn)已停業(yè)。

隨著桂四海在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中逐步壯大公司的擁船規(guī)模，他所關(guān)注的業(yè)務(wù)重點(diǎn)也在發(fā)生改變�，F(xiàn)在他對(duì)旗下最大型船舶的前景最為樂(lè)觀。

目前他的船隊(duì)共有 29 艘船，其中包括即將于本月底由大島造船（Oshima Shipbuilding）交付的 1 艘靈便型船、以及2 艘正在青島北海船廠建造的 25 萬(wàn)噸級(jí)超大礦砂船。也就是說(shuō)，長(zhǎng)海旗下共將有 10 艘靈便型船、2 艘超大靈便型船、3 艘巴拿馬型船、2 艘超巴拿馬型船、6 艘海岬型船和 6 艘超大礦砂船。

大多數(shù)的靈便型船均為二手船，但從 1990 年代末開(kāi)始，公司在中國(guó)和日本船廠訂造的新船總數(shù)已達(dá)大約 20 艘。

值得注意的是，這份清單中并未列入在熔盛重工訂造的 6艘超大礦砂船，對(duì)此桂坦率承認(rèn)，已不指望這批船還能造得出來(lái)。

“那份訂單已經(jīng)沒(méi)指望了，我覺(jué)得，”他說(shuō)。“目前熔盛的處境非常艱難，因?yàn)樗麄冊(cè)谌谫Y方面遇到了很大的難題，找不到銀行給他們簽預(yù)付款保函。”