近日，有分析師指出，以現(xiàn)代重工為首的韓國造船廠在今年以來獲得了數(shù)量不菲的新船訂單，但由于船價走低以及付款條件等不利因素，造船盈利短期內(nèi)難有較大起色。

根據(jù)克拉克森研究公司統(tǒng)計的數(shù)字，1月，韓國船廠共贏得了168萬（CGT）噸新船訂單，比一年前的779356噸增長了一倍多，占到全球新船訂單總量（370萬噸）的45.4%。

“1月訂單的增加對韓國船廠是好消息，但它們的收益并不會有立竿見影的增長，因為這一般要2-3年后才能反映到賬本上來。”當(dāng)?shù)厝�商Tong Yang的分析師Cho Byong-hyun說道。

由于船價處于低谷加上訂單減少，韓國船廠去年收益大幅下降。行業(yè)排名第一的現(xiàn)代重工去年凈利1460億韓元（約合1.38億美元），較2012年下降了86%。三星重工凈利下滑21%，公司經(jīng)營收入同比下降24%。

由于全球經(jīng)濟(jì)低迷和運力過剩，市場新船需求降低，新船價格經(jīng)年下降，韓國船廠利潤受到擠壓。克拉克森監(jiān)測新造船價格的指數(shù)顯示去年11月指數(shù)報132點，與5月的126點、7月的128點和9月的130點相比呈穩(wěn)步上漲。但2007年和2009年同期的指數(shù)分別為184點和138點。

除此之外，韓國船廠還因行業(yè)新的付款方式而叫苦不迭。在2008年全球經(jīng)濟(jì)爆發(fā)以后，船東新造船的尾款比重很大，近7成合同款在合同最后付款期后才支付。

而從前韓國船廠往往在交付船舶前的收款一般占全款的6成，即便船東撤單，船廠的現(xiàn)金流也有保證。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，截止去年年底，韓國船廠獲得的新船訂單中有7成采用了新的付款方式。Etrade證券分析師Park Moo-hyun 稱：“即便收獲了這么多訂單，新付款方式也拖了船廠的收益后腿。”

然而，也有分析師認(rèn)為受需求推動，韓國船廠的LNG和離岸鉆井平臺訂單會增加，這最終將增加它們的收益。

現(xiàn)代重工今年計劃完成250億美元訂單，較去年上升5%。三星重工也上調(diào)了今年的訂單目標(biāo)至150億美元，而去年為133億美元。大宇海洋造船計劃提高10%至140億美元。 

本周一，在歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)而新船需求增加的預(yù)期下，韓國船廠的股價大幅上漲。去年第四季度，歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長比預(yù)期增長快0.36%，令人對該區(qū)域的復(fù)蘇寄予厚望。

現(xiàn)代重工在首爾交易所的股價上升了2.28%，收于224000韓元。三星重工和大宇海洋造船分別上漲3.31%和4.1%。