由于更加專(zhuān)注于海上油氣開(kāi)采和海上風(fēng)場(chǎng)安裝服務(wù)的高技術(shù)船舶，且隨著全球航運(yùn)業(yè)從5年衰退中逐步復(fù)蘇，德國(guó)船廠(chǎng)今年的造船訂單有望增長(zhǎng)。

在2008年金融危機(jī)后，全世界對(duì)制成品和鐵礦石等商品的需求下降，使新造集裝箱船和干散貨船的數(shù)量直線(xiàn)下降。作為歐洲最大的造船國(guó)，德國(guó)船廠(chǎng)退出了集裝箱船建造業(yè)務(wù)。隨著航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在從30年以來(lái)最糟的環(huán)境下復(fù)蘇，日益改善的全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了進(jìn)口需求的增加，盡管目前運(yùn)能產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題仍未解決。

德國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)總裁Reinhard Lueken指出，“當(dāng)前，看起來(lái)好像今年將比去年發(fā)展更強(qiáng)勁，全球的投資領(lǐng)域整體而言已有改善。”

德國(guó)船廠(chǎng)的新接訂單，如Meyer Werft和Luerssen船廠(chǎng)，在今年1-2月已超過(guò)10億歐元，超過(guò)了去年整年26億歐元的三分之一。在造船業(yè)鼎盛高峰的2006年，德國(guó)船廠(chǎng)接獲了價(jià)值52億美元的88艘船訂單，包括渡船、客船、大型游艇和集裝箱船。2009年，該數(shù)字下降至20份訂單的5億歐元。

業(yè)內(nèi)分析稱(chēng)，德國(guó)船廠(chǎng)正更多的步入需要更多知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的高端海事市場(chǎng)，如為海上風(fēng)電市場(chǎng)提供量身定制的平臺(tái)，應(yīng)對(duì)北極氣候變化提供破冰船，為海上油氣開(kāi)采提供地震調(diào)查和井口干預(yù)船。

據(jù)Lueken介紹，德國(guó)8家集裝箱船建造船廠(chǎng)在2008年之后幾乎全部破產(chǎn)，但現(xiàn)在和未來(lái)反而將更安全，盡管目前他們建造各種不同船型。其中僅1家船廠(chǎng)關(guān)閉，5家船廠(chǎng)已找到新的投資人，剩下2家正處于出售的最后階段。但是，隨著德國(guó)船廠(chǎng)進(jìn)入高技術(shù)船舶市場(chǎng)，在德國(guó)銀行經(jīng)濟(jì)危機(jī)了積累了不良貸款之后，財(cái)務(wù)問(wèn)題將成德國(guó)船廠(chǎng)的主要障礙。隨著船舶建造朝復(fù)雜化、大型化發(fā)展，船廠(chǎng)需要的資金也增加。

據(jù)悉，在航運(yùn)業(yè)衰退后，接近四分之三的德國(guó)銀行的1050億歐元組合貸款用于3個(gè)領(lǐng)域——集裝箱船、油船和散貨船。

同時(shí)德國(guó)船廠(chǎng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已經(jīng)收縮。德國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司的平均年新船投資額自經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)下降了20%-25%，2013年幾乎所有德國(guó)船廠(chǎng)的新接訂單來(lái)自海外客戶(hù)。

德國(guó)船廠(chǎng)還需要與亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，亞洲船廠(chǎng)為進(jìn)入歐洲并占據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，報(bào)出了具有侵略性的低價(jià)。

大約3年前，日本三菱重工以接近5億歐元的價(jià)格接獲了嘉年華集團(tuán)旗下Aida Cruises的2艘船建造訂單，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其建造成本是當(dāng)時(shí)合同價(jià)格的兩倍。

三菱重工今年4月宣布說(shuō)，該公司的郵船業(yè)務(wù)遭受了600億日元（5.85億美元）的特別損失。

德國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)也要求德國(guó)政府幫助德國(guó)航運(yùn)公司能更容易有能力支付購(gòu)買(mǎi)德國(guó)建造的船舶。