一筆人才賬

在眾多船企步履艱難的時(shí)候，正和造船迎來了通過技術(shù)升級(jí)促進(jìn)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。正和造船首先要做的，是核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)的重組、整合，然后才是向外擴(kuò)張。據(jù)粗略估算，正和造船去年招聘40 余名研發(fā)人員，接下來還將招募一批年收入在三四十萬元的高層次人才，主要從事人才的培養(yǎng)和孵化工作。

去年4 月19 日，浙江正和船舶研究院應(yīng)運(yùn)而生，其中包括焊接實(shí)驗(yàn)室、精度研發(fā)室、無損探傷室等，配備數(shù)字式超聲波探傷儀、自動(dòng)埋弧焊機(jī)、全站儀等一系列先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備170 多臺(tái)，辦公軟硬件設(shè)施150 多套。但船舶研發(fā)和工程人員依然匱乏，且人才素質(zhì)和結(jié)構(gòu)不盡理想。這讓徐才中不無憂慮：“人才不足是最大的一道坎。”

在曹先鋒看來，高薪聘請(qǐng)人才是一樁永遠(yuǎn)不會(huì)虧本的買賣。他舉例說，6.7 萬載重噸新船型從送審到生產(chǎn)，如外包給其他設(shè)計(jì)企業(yè)，一艘船僅設(shè)計(jì)費(fèi)用就需600 萬元。而目前浙江正和船舶研究院一年核發(fā)的工資在400 萬元左右。關(guān)鍵是，擁有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可大大減少船企在后期生產(chǎn)上的浪費(fèi)。“我們承接的146 米海洋工程大件運(yùn)輸船，是由其他企業(yè)設(shè)計(jì)的，我們的總工程師在審查圖紙后提出節(jié)能方案，可比原來節(jié)省近500 噸鋼材。”

曹先鋒坦言，應(yīng)屆畢業(yè)生并不是船廠的首選。“船企對(duì)實(shí)踐能力的要求很高，需要應(yīng)用型人才，但是現(xiàn)在的學(xué)生甚至包括教師，他們很多根本無法融入到企業(yè)中。”

2010年開始，正和造船與浙江海洋學(xué)院合作成立碩士生培養(yǎng)點(diǎn)正是基于這樣的考慮，學(xué)校派出研究生到船企實(shí)踐學(xué)習(xí)，正和造船以高級(jí)工程師進(jìn)行指導(dǎo)，一部分優(yōu)秀學(xué)生畢業(yè)后將被留下來。

“對(duì)于舟山船企來說，培養(yǎng)人才不能一味靠等。”曹先鋒表示，目前正和造船的大部分人才主要還是從上海、江蘇等一些大型船企引進(jìn)的。人才引進(jìn)之后的重要一環(huán)是內(nèi)部培養(yǎng)，簽訂師徒協(xié)議，然后放到基層車間去鍛煉。“這樣做有利有弊，有利之處在于隊(duì)伍比較穩(wěn)定，對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)同感較強(qiáng)，不利的地方是培養(yǎng)需要時(shí)間，好的人才沒有一定的時(shí)間是培養(yǎng)不出來的，所以我們目前只能幾條腿走路。”

浙江正和船舶研究院目前的高級(jí)技術(shù)人才占比為15%～20%，中級(jí)技術(shù)人才比例在30%左右。“我認(rèn)為這樣的結(jié)構(gòu)還需要調(diào)整，高級(jí)人才的占比還應(yīng)更高一些。”曹先鋒說，造船行業(yè)專業(yè)劃分很細(xì)，特別是送審設(shè)計(jì)這一塊，對(duì)綜合素質(zhì)的要求非常高。“例如 6.7 萬載重噸新船型，僅送審設(shè)計(jì)就需20 人左右，此外生產(chǎn)設(shè)計(jì)要40～50 人，一般船企找不出那么多人。”

大部分船企的做法是將設(shè)計(jì)外包給設(shè)計(jì)企業(yè)，這樣做的直接影響是成本高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。此外，船企無法占據(jù)主動(dòng)權(quán)，只能承接設(shè)計(jì)企業(yè)研發(fā)的船型，等于把自己的命運(yùn)交給了別人。而由于設(shè)計(jì)原因造成的損失，船企只能自行承擔(dān)。

由專職人員研究當(dāng)今世界流行的船型，以及未來發(fā)展的方向；再由團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，向市場(chǎng)推廣，主動(dòng)權(quán)完全掌握在自己手中。“即便前一艘船因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題造成損失，第二艘船立刻可以做出改進(jìn)。”