8月6日揚子江船業(yè)發(fā)布二季報，其二季度盈利12.4億元，創(chuàng)歷史新高。坊間有關揚子江船業(yè)的“牛聞”不絕于耳。

今年揚子江船業(yè)捷報頻傳：4月份接到企業(yè)成立以來最大噸位的26萬載重噸級超大型礦砂船訂單，成為上半年中國新簽訂單量最高的造船企業(yè)；8月份發(fā)布二季報，宣布盈利創(chuàng)歷史新高；近期又傳出拿到金融牌照，可籌建民營銀行，消息雖未得到確認，但揚子江船業(yè)表示申請過程尚算順利。

業(yè)績創(chuàng)歷史新高

在造船業(yè)尚未擺脫愁云慘霧之時，8月6日揚子江船業(yè)發(fā)布二季報，宣布盈利12.4億元，創(chuàng)歷史新高。

新接訂單方面，上半年獲得32艘總價值14億美元的有效訂單，包括3艘6.4萬載重噸級散貨船、16艘8.2萬載重噸級散貨船、3艘 20.8萬載重噸級散貨船、2艘1100TEU型船和4艘1萬TEU型船。值得一提的是，6月份，揚子江船業(yè)首次接獲來自澳洲船東的4艘26萬載重噸級大型礦砂船訂單，成為上半年中國新簽訂單量最高的造船企業(yè)。截至6月30日，揚子江船業(yè)手持訂單計122艘，合同金額達到50億美元，2016年前其造船產(chǎn)能處于飽和狀態(tài)。

交付訂單方面，二季度按期交付9艘船舶，其中6艘為1萬TEU型船。由于1萬TEU型船合同價值較高，使集團核心造船業(yè)務毛利率保持在24%的健康水平。

造船相關業(yè)務貢獻收入由去年同期的40.39億元小幅下降至39.11億元，其中約86%來自造船業(yè)務。集團全資子公司江蘇新?lián)P子造船有限公司成功獲得高新技術企業(yè)認證，并可自去年起享受為期3年的企業(yè)所得稅優(yōu)惠稅率15%。2013財務年度高達3.49億元退稅已體現(xiàn)在二季度業(yè)績中。

造船業(yè)從嚴冬熬到開春，揚子江船業(yè)董事長任元林表示，秘訣只有一個：拒絕撤單。“對所有客戶，我都不同意撤單，我反對以‘一拍兩散’的方式來應對危機。如果你撤單，我就與你打官司；你不撤單，我可以幫助你。”任元林的理解是，幫助客戶渡過危機等同于幫自己。在整個產(chǎn)業(yè)最困難的2008年下半年至2009年，揚子江船業(yè)在手的價值超過70億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠，成為全球為數(shù)不多創(chuàng)此奇跡的造船企業(yè)之一。“我們當時的原則是與船東共渡難關，并針對船舶建造的不同階段采取三類不同的措施。一是對未開建船舶，采取延期開工和根據(jù)船東要求改變船型的做法；二是對在建船舶，一方面降低船東預付款比例，另一方面在材料成本下降的前提下，對個別高價船在價格上折讓優(yōu)惠；三是對建造完工的船舶，在交船文件簽字后，允許船東將完工船舶免費�？考瘓F碼頭，最多時曾�？窟^近20艘。”揚子江船業(yè)副總經(jīng)理繆為群說。

任元林在接受媒體采訪時表示：“全球造船業(yè)有個規(guī)律，基本以5年為一周期，我覺得最壞的時候已經(jīng)過去。”面對今年的優(yōu)良業(yè)績，揚子江船業(yè)逐漸將注意力從確保不丟單到爭取接高技術含量的訂單。在船舶運營效率正逐漸成為船東關注重點的航運市場，對大型高端船舶的需求日益上升，揚子江船業(yè)將借勢上移造船價值鏈，投入更多資源開發(fā)新船型，增強建造大型復雜船型的能力。為滿足市場對大型高端船舶的需求，以及造船業(yè)的逐步復蘇，揚子江船業(yè)為抗衡更強的競爭對手，重申造船主業(yè)的策略，把資源逐步由非船業(yè)務投向造船及相關業(yè)務，通過剝離非核心資源，集中資金專注造船業(yè)。