轉(zhuǎn)戰(zhàn)東莞 造船業(yè)務(wù)逐步向特種船邁進(jìn)

2006年底，全球航運(yùn)和修船市場進(jìn)入異常興旺時期。由于修船門檻較低，不少投資者蜂擁而入，僅在珠三角地區(qū)就有幾十家修船廠開始興建。而另一方面的現(xiàn)狀就是，門檻較高的船舶建造市場也持續(xù)繁榮，國內(nèi)外眾多客戶等著訂造船舶而船廠無力接單。中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)看到了這一難得的歷史機(jī)遇，一下子接到了200艘船舶建造訂單，并迅速對所屬企業(yè)提出了“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

按照“統(tǒng)一經(jīng)營”的原則，中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)將24艘57000噸散貨船的建造任務(wù)分派給廣東船務(wù)建造！2007年初，廣東船務(wù)大力推進(jìn)向造船領(lǐng)域進(jìn)軍的第二次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。 然而，剛起步時，廣東船務(wù)從單一的修船向修造并舉轉(zhuǎn)型并沒有被業(yè)界所看好。同時，在企業(yè)內(nèi)部，有人也覺得現(xiàn)在修船市場那么好，沒有必要搞造船業(yè)務(wù)！

關(guān)鍵時刻，來自中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的支持，堅定了廣東船務(wù)的信心。集團(tuán)決策層認(rèn)為，產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型必須實施，因為修船行業(yè)門檻低，華南地區(qū)民營企業(yè)異軍突起，低價惡性競爭將愈演愈烈。要開展造船業(yè)務(wù)，碼頭岸線、廠房設(shè)備設(shè)施是必要的硬件條件！在沒有擁有屬于自己的建造基地之前，廣東船務(wù)推進(jìn)了一系列滿足船舶簡單建造的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作：2007年初，公司對東江口碼頭和相關(guān)場地（B區(qū)）進(jìn)行改造，以滿足造船下水的硬件條件；2007年5月，公司租賃3萬平方米的生產(chǎn)場地（C區(qū)），用于管子制作。一位曾經(jīng)參與投資建設(shè)的廣東船務(wù)管理人員表示：“公司之前因為修船生產(chǎn)擴(kuò)大的需要，相中了位于東莞市麻涌鎮(zhèn)大盛工業(yè)區(qū)、具有12萬平方米的東江口碼頭（B區(qū)），并與相關(guān)單位簽訂了租賃合同，經(jīng)過建設(shè)后，開展簡單的船舶修造生產(chǎn)工作。租借過程中，公司越發(fā)覺得僅僅租用土地已難以滿足公司造船業(yè)務(wù)的需要，‘搬遷總部，入住麻涌’的想法開始萌芽。后來，經(jīng)過實地考察，發(fā)現(xiàn)位于東江口碼頭隔壁處，沿著東江邊上有一塊香蕉地，碼頭岸線1000余米，考慮到東江口毗鄰廣州，交通便利，符合企業(yè)實施修造并舉發(fā)展戰(zhàn)略的需求，于是決定在東莞市麻涌鎮(zhèn)大盛村分三期共投資20個億建設(shè)中遠(yuǎn)船務(wù)在華南地區(qū)的船舶建造基地。”　　　　　

2007年12月，廣東船務(wù)將公司注冊地遷至東莞市麻涌鎮(zhèn)大盛村，開工建造首制57000噸散貨船。從單一的修船向造船轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)組織體系、人才和技術(shù)是關(guān)鍵！對于剛剛進(jìn)入造船領(lǐng)域的廣東船務(wù)來說，“借助外腦”的策略使得第二次實施的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型得以順利進(jìn)行。分管船舶建造業(yè)務(wù)的該公司副總經(jīng)理陳德林介紹說：“我們以57000噸散貨船為造船的起點(diǎn)，借助中遠(yuǎn)船務(wù)韓國造船專家、技術(shù)中心的力量，迅速組建各類造船工法小組，在生產(chǎn)現(xiàn)場開展各項改進(jìn)工作，于每年末形成符合自身特點(diǎn)的‘造船改進(jìn)大綱’，并嚴(yán)格執(zhí)行；以先進(jìn)船舶骨干企業(yè)為標(biāo)桿，從健全造船管理體制、機(jī)制和模式入手，通過引進(jìn)CIMS造船生產(chǎn)管理系統(tǒng)、優(yōu)化造船組織機(jī)構(gòu)、推廣先進(jìn)工藝等措施，不斷改進(jìn)造船生產(chǎn)管理。與此同時，公司不惜高價到華南地區(qū)有關(guān)船廠挖墻角，大力引進(jìn)造船業(yè)界生產(chǎn)骨干與技術(shù)人才200多人。依靠外力，迅速建立了與船舶建造流程相關(guān)的268項規(guī)章制度、工藝作業(yè)指導(dǎo)書。經(jīng)過三年的項目歷練，整個技術(shù)團(tuán)隊和生產(chǎn)管理人員的綜合素質(zhì)和能力也得到了前所未有的提升。公司的整體建造能力從2009年剛剛實現(xiàn)造船轉(zhuǎn)型時年交付4艘提升到2011年交付8艘。”2011年，廣東船務(wù)造船實現(xiàn)收入 23.455 億，占總收入 78.03%，企業(yè)產(chǎn)品業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效。能夠?qū)崿F(xiàn)從單一修船到造船的轉(zhuǎn)型，與技術(shù)同步的當(dāng)然是人才！該公司人力資源部經(jīng)理嚴(yán)坤說: “在人才培養(yǎng)、考核、任用方面,公司首先要考慮其在項目管理上的業(yè)務(wù)能力。我們倡導(dǎo)‘一切基于業(yè)務(wù)’的用人理念，鼓勵業(yè)務(wù)骨干積極投身到企業(yè)重大生產(chǎn)項目中去。對于以前擔(dān)任過重大船舶修造項目經(jīng)理的員工，我們都會根據(jù)其業(yè)務(wù)特點(diǎn)，把他們轉(zhuǎn)到船舶建造生產(chǎn)管理崗位上來。目前，他們有的擔(dān)任修船生產(chǎn)車間主任，有的擔(dān)任制造生產(chǎn)系統(tǒng)各工區(qū)主任，也有的輸送到海工項目一線崗位上進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)與鍛煉�？傊�，在干部選用與選拔上，我們一定會優(yōu)先考慮一線業(yè)務(wù)骨干。公司現(xiàn)有中層干部45人，其中90% 的干部都是從一線提拔上來的。”2011年初，金融危機(jī)持續(xù)深入影響，常規(guī)船舶建造價格一路下滑，船廠的利潤空間越來越小，而一些新的特殊要求的船舶需求呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。此時的廣東船務(wù)也深感市場帶來的寒意。面對利潤微薄的常規(guī)造船業(yè)務(wù)，廣東船務(wù)管理層果斷決策，著手拓展特種船舶建造業(yè)務(wù)。2011年6月，在中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營總部和技術(shù)中心的大力幫助下，廣東船務(wù)贏得特種船舶建造“第一單”——牲畜船。

然而，要建造國內(nèi)首制牲畜船談何容易！現(xiàn)任技術(shù)部經(jīng)理莊瑞民告訴記者：“由于是第一次接觸牲畜船，且該船是世界上尚未成熟的船型，其設(shè)計規(guī)格書是在船東原有小型牲畜船改裝而成的規(guī)格書，很多說明都不詳細(xì)。我們迅速組建了技術(shù)項目小組，專門負(fù)責(zé)項目技術(shù)攻關(guān)，并在船上刷新了六項技術(shù)紀(jì)錄。該船采用單機(jī)單漿推進(jìn)系統(tǒng)，無限航區(qū)，其整體設(shè)計、建造工藝、船舶安全以及節(jié)能減排等方面均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的水平。從57000噸散貨船建造到國內(nèi)首制牲畜船的建造，公司每年在科技研發(fā)方面的經(jīng)費(fèi)就有近百萬，鼓勵各業(yè)務(wù)技術(shù)骨干在具體工法改進(jìn)上進(jìn)行研究，現(xiàn)已獲得授權(quán)專利技術(shù)34項，成為企業(yè)一筆寶貴的技術(shù)財富。”

2013年9月30日，由廣東船務(wù)自主設(shè)計、建造的國內(nèi)首制牲畜船“蓋洛威快航”號交付給荷蘭某船東公司。標(biāo)志著廣東船務(wù)正式邁進(jìn)特種船舶建造領(lǐng)域。由于57000噸散貨船、牲畜船等船舶的建造，廣東船務(wù)的技術(shù)實力迅速得到提高，公司也因此收獲“廣東省企業(yè)技術(shù)中心”、“廣東省工程技術(shù)中心”、“廣東省高新技術(shù)企業(yè)”、“東莞市科學(xué)技術(shù)獎市長獎”等一系列榮譽(yù)，其中，東莞市設(shè)立的市長獎對廣東中遠(yuǎn)船務(wù)開展科技創(chuàng)新工作給予的獎勵就達(dá)100萬。

經(jīng)過7年的艱苦磨練，截至2014年8月底，廣東船務(wù)已交付39艘新造船舶。其中，57000 噸散貨船 31 艘，35000噸散貨船4艘，牲畜船4艘。據(jù)相關(guān)人員透露，廣東船務(wù)將繼續(xù)在特種船舶研發(fā)上下功夫，重點(diǎn)鎖定節(jié)能環(huán)保型64000噸散貨船、水泥自卸船、半潛運(yùn)輸船等特種船型，確保企業(yè)建造的船舶具備核心競爭力。