在華南船企同行眼中，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司旗下的廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣東船務(wù)”)已成為一個(gè)不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。七年前，曾經(jīng)被廣東主流媒體譽(yù)為華南“修船老大”的廣東船務(wù)宣布進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域時(shí)，并沒有引起人們太多的關(guān)注。七年后，這家企業(yè)以成功交付華南首艘海洋輔助鉆井駁船“Edrill-1”號(hào)、國(guó)內(nèi)首制牲畜船“蓋洛威快航”號(hào)等一系列具有高附加值、高建造難度、高風(fēng)險(xiǎn)特征的特種船舶產(chǎn)品的業(yè)績(jī)，引人矚目。

8月18日上午，廣東船務(wù)為新加坡Energy Drilling 公司建造的華南地區(qū)首艘海洋鉆井輔助船項(xiàng)目“Edrill-1”號(hào)成功命名并交付。廣東船務(wù)總經(jīng)理還躍石告訴記者，“Edrill-1”號(hào)的順利交付，不僅標(biāo)志著公司真正實(shí)現(xiàn)了由單一修船向船舶修理、建造與海洋工程制造的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也預(yù)示著中遠(yuǎn)船務(wù)在華南地區(qū)布局海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

談起企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還躍石深有感觸地說:“從昔日的航修站到今天的船舶與海工制造企業(yè)，得益于三次轉(zhuǎn)型：沒有2001年的重組改制，就不會(huì)在華南地區(qū)站穩(wěn)修船老大的腳跟；沒有2007年從修船到造船的轉(zhuǎn)型，就不可能在東莞形成一定規(guī)模的造船基地；沒有2011年底從常規(guī)造船向特種船舶建造與海工建造的轉(zhuǎn)型，企業(yè)就不可能有更大的生存發(fā)展空間。”

改制重組 穩(wěn)坐華南修船“老大”交椅

廣東船務(wù)的前身是廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司航修站。據(jù)該公司辦公室主任廖明東回憶，從1970年成立開始，公司以服務(wù)于中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司系統(tǒng)常規(guī)船舶修理的平穩(wěn)狀態(tài)走過了30年歷史。200年以前，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的修船企業(yè)，主要分布在南通、廣州、大連，包括3家修船廠和兩個(gè)航修站以及一些為之配套的小企業(yè)。除個(gè)別企業(yè)盈利外，大部分處于虧損狀態(tài)。

如何使這些企業(yè)從困境中走出來，成了中遠(yuǎn)集團(tuán)的一塊“心病”。當(dāng)時(shí)，正趕上世界航運(yùn)市場(chǎng)向好、修船市場(chǎng)旺盛需求逐漸顯現(xiàn)的時(shí)期。中遠(yuǎn)集團(tuán)從中看到了所屬修船企業(yè)借勢(shì)發(fā)展的商機(jī)，開始整合已有資源，利用勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高、勞動(dòng)力成本較低的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展壯大修船業(yè)務(wù)。

于是就有了2001年6月以企業(yè)改制重組為標(biāo)志的第一次企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：廣東船務(wù)與其他兩家修船企業(yè)同時(shí)歸屬中遠(yuǎn)船務(wù)旗下管理。由于實(shí)行統(tǒng)一管理，資源整合的優(yōu)勢(shì)很快得到發(fā)揮，廣東船務(wù)于當(dāng)年年底便實(shí)現(xiàn)了“扭虧為盈”的轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，并于 2002、2003年連續(xù)兩年躋身中國(guó)修船企業(yè)排行榜前十位，被業(yè)界譽(yù)為華南修船“老大”。2004年，公司又入選廣州市最具競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù)企業(yè)年度排行榜50強(qiáng)，是廣州市入選的唯一一家修船企業(yè)。

2005年，面對(duì)異常繁榮的修船市場(chǎng)，僅有400米碼頭、4萬平方米場(chǎng)地規(guī)模的廣東船務(wù)顯然沒有辦法繼續(xù)做大修船業(yè)務(wù)。一名清楚公司修船發(fā)展情況的管理人員告訴記者，按照中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)關(guān)于“低成本擴(kuò)張，高收益回報(bào)”的要求，廣東船務(wù)管理層果斷決策——增加浮船塢，尋找更長(zhǎng)的岸線。2005年９月，廣東船務(wù)與廣東海洋地質(zhì)勘探局簽訂了東江口碼頭合同，租賃年限為10年；2005年12月，借助中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)配資源的力量，將大連船務(wù)八萬噸級(jí)“遠(yuǎn)洋二號(hào)”浮船塢拖到廣東船務(wù)投產(chǎn)使用。為了滿足大型船舶修理改裝的要求，公司還特別投資了6000萬元將8萬噸浮船塢改造為15萬噸級(jí)浮船塢，為承接好望角大型船舶工程創(chuàng)造了有利條件。當(dāng)年，廣東船務(wù)的生產(chǎn)規(guī)模從“一塢兩泊位”擴(kuò)大至“兩區(qū)域兩塢四泊位”，廠區(qū)面積從最初不到4萬平方米擴(kuò)大到12萬平方米。負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)修船經(jīng)營(yíng)工作的副總經(jīng)理邢晨東向記者介紹，2005年公司銷售收入達(dá)4.3356億元，比上年增長(zhǎng)43.61%，成為中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)當(dāng)時(shí)五大修船企業(yè)單位面積銷售收入最高的企業(yè)。

首個(gè)油船改FSO（浮式儲(chǔ)油裝置）‘藍(lán)特拉’項(xiàng)目合同。我當(dāng)時(shí)就是趕鴨子上架，硬著頭皮跟著從新加坡聘請(qǐng)過來的海工改裝項(xiàng)目經(jīng)理學(xué)習(xí)。該項(xiàng)目的成功交付，還得益于中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)‘統(tǒng)一管理’的資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)，在經(jīng)營(yíng)總部和海工技術(shù)中心的大力支持下，我們迅速組建了改裝項(xiàng)目小組，抽調(diào)優(yōu)秀技術(shù)人員進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)。借鑒新加坡修船企業(yè)數(shù)字化管理模式，將施工要求落到現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)角落，最終歷時(shí) 55 萬工時(shí)圓滿完成了既定的任務(wù)。”

2008年以前，修船市場(chǎng)異�；鸨�。廣東船務(wù)的銷售收入從2001年改制時(shí)的1.6億元，到2008年上升到17.72億元，僅僅七年的發(fā)展，收入增長(zhǎng)十倍多，成為中遠(yuǎn)船務(wù)系統(tǒng)內(nèi)單位面積產(chǎn)出最高的修船企業(yè)。自2009年以來，受到國(guó)際金融危機(jī)的影響，修船總體收入有所下降。為了應(yīng)對(duì)殘酷的修船市場(chǎng)，確保修船實(shí)現(xiàn)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，自2011年底起，廣東船務(wù)通過實(shí)施修船事業(yè)部大部制改革，將原有“修船總管”與“經(jīng)營(yíng)代表”崗位深入融合為“項(xiàng)目經(jīng)理”，使修船項(xiàng)目經(jīng)理具備單獨(dú)結(jié)賬的能力。同時(shí)，2014年，將原修船涂裝車間與船體車間職能整合并成立新的船體車間，實(shí)現(xiàn)“涂裝”與“船體”崗位合二為一，大力培養(yǎng)修船專業(yè)技術(shù)復(fù)合型人才。經(jīng)過上述一系列改革舉措的推進(jìn)，廣東船務(wù)修船盈利能力仍處于華南地區(qū)前列。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年上半年，廣東船務(wù)完成了 87 艘船舶修理任務(wù)，其單船邊際貢獻(xiàn)率達(dá)到 49%。