據(jù)悉，一些業(yè)內專家認為，平臺供應船（PSV）市場將面臨困境，不過，即使如此，這一市場的低迷期可能并不會持續(xù)很長時間。近年來，全球PSV船隊運力迅速擴張。大量新船訂單、低油價以及深水項目進展緩慢等因素可能會使得PSV在不久的將來陷入低迷，尤其是用于深水運營的大型PSV。

中型至大型PSV船隊船齡較小且擴張迅速。根據(jù)Fearnley Offshore Supply Asia總經理Harald Paulsen Lovik編輯的數(shù)據(jù)，目前全球有372艘3500至4999載重噸PSV正在運營，還有199艘在建新船，手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例達到53%，而現(xiàn)有船隊平均船齡僅為6年。同時，在運力大于等于5000載重噸的PSV船隊中，有128艘正在運營，還有58艘正在建造，手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例約為45%，現(xiàn)有船隊平均船齡僅為3年。

Pareto Securities Asia首席執(zhí)行官David Palmer指出，PSV市場與鉆井市場密切相關。目前，鉆井船手持訂單量占現(xiàn)有船隊20%，而自升式鉆井平臺手持訂單量占現(xiàn)有船隊29%。這一比例看似合理，然而，鉆井承包商均認為，隨著鉆井市場2015年將持續(xù)低迷，目前手持訂單中有很大一部分將延期交付甚至撤單。

Palmer稱，鉆井船及鉆井平臺訂單量確實在不斷減少，但海工支援船（OSV）訂單量卻并無減少的跡象。過去6個月來，鉆井承包商僅訂造了20座自升式鉆井平臺和4艘鉆井船；不過，同一時間段OSV訂單量卻達到了151艘，其中包括52艘三用工作船（AHTS）和99艘PSV。

Douglas-Westwodd首席分析師Thom Payne認為，PSV市場的運力過剩問題在某種程度上是石油巨頭故意造成的，因為這些公司追求商品化供應。Payne強調，對于石油巨頭而言，市場運力過剩反而能給他們帶來最大的利益。這些石油公司竭力宣傳大型潛在項目，吸引船東和運營商為此訂造新船，但許多項目之后卻無法實現(xiàn)。

Palmer和Payne都指出，中國船廠提供的低船價以及大量可用信貸，吸引著船東下單訂造更多的PSV，這些新訂單最終卻會對市場產生不利影響。這一現(xiàn)狀目前并沒有減退的跡象。Palmer認為，中國船廠的產能是如此巨大，以至于可以扼殺任何市場。

雖然PSV市場將面臨運力過剩問題，不過，分析師一致認為，市場將在較短的時間內重新繁榮。Payne預計，未來5年，油價將恢復到合理水平，足以支持大部分深水石油項目的運營。Palmer則認為，2015年及2016年石油公司勘探開發(fā)開支可能依然保持較低水平，但最終勘探開發(fā)開支將大幅回升，OSV市場也將更加活躍。

Palmer同時指出，隨著石油公司對船型及運力的要求不斷升級，大型PSV的需求也將逐漸攀升。石油公司偏愛的PSV船型正在逐漸轉移，這些公司對甲板面積的要求也在提高，從傳統(tǒng)的600平方米增加到700至800平方米。Lovik則認為，許多目前在建的大型PSV最終將會獲得定期租船合同。