如何安全操控萬(wàn)箱船運(yùn)營(yíng)？恐怕只有船長(zhǎng)最有發(fā)言權(quán)。不妨聽聽1.8萬(wàn)TEU型船“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)船長(zhǎng)和大副怎么說(shuō)。

短短20年時(shí)間，人們已經(jīng)從驚嘆6000TEU型船的龐大，到對(duì)萬(wàn)箱船見怪不怪，即使有傳言2萬(wàn)TEU以上型船很快面市，人們對(duì)此也波瀾不驚。

但無(wú)論船舶大到何種程度，最終還是需要人來(lái)操控。那么，目前全球最大的1.8萬(wàn)TEU型船“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)船長(zhǎng)和大副對(duì)此有何感觸？日前，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者在韓國(guó)光陽(yáng)港至中國(guó)寧波港航行途中，采訪“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)船長(zhǎng)和大副，不妨聽聽他們?cè)趺凑f(shuō)。

他們眼中的大船

大副名叫Virnav Eugen，來(lái)自羅馬尼亞，今年53歲。他告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者，1984年開始當(dāng)船員，最初在羅馬尼亞的航運(yùn)企業(yè)工作，如今，已經(jīng)為馬士基航運(yùn)工作8年。服務(wù)的第一艘馬士基航運(yùn)5000TEU型船舶，從北歐到南美西岸航線。今年7月第一次到“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)上工作，這是他第一次在1.8萬(wàn)TEU型船上工作，此前在馬士基航運(yùn)各種型號(hào)的船舶上都有過工作經(jīng)歷。

在Eugen看來(lái)，“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)與其他類型的集裝箱船相比，最大的不同表現(xiàn)在規(guī)模以及設(shè)計(jì)上，規(guī)模自然更大，而在設(shè)計(jì)上，船艙和發(fā)動(dòng)機(jī)位置有所改變，船艙前移而發(fā)動(dòng)機(jī)后移。此外，該船采用的是雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

船長(zhǎng)來(lái)自丹麥，名叫Pedersen Niels Vestergaad，今年49歲。他告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者，已經(jīng)為馬士基航運(yùn)工作21年，37歲時(shí)成為船長(zhǎng)。

Niels表示，自己對(duì)家人和朋友如此描述這艘船：船很大，很現(xiàn)代，擁有很多高科技。他表示對(duì)這艘船最大的感觸就是，其優(yōu)秀的設(shè)計(jì)使得船艙上的集裝箱擺放非常優(yōu)化，最高處可以直接擺到煙囪處。此外，船舶上裝備先進(jìn)的機(jī)械系統(tǒng)，比如余熱回收系統(tǒng)，可以提高能源效率，降低單箱成本。

船舶配載很重要

在Eugen看來(lái)，自己最主要的職責(zé)是輔佐船長(zhǎng)駕駛船舶，航行過程中要調(diào)節(jié)航速，保持船舶的穩(wěn)定性和平衡性。在他看來(lái)，1.8萬(wàn)TEU型船保持穩(wěn)定和平衡，就要特別留意配載問題。

目前，馬士基航運(yùn)亞歐航線上所有船舶的配載計(jì)劃均由馬士基航運(yùn)設(shè)立在新加坡的船舶配載中心完成，然后當(dāng)?shù)馗劭诖�理方將根�?jù)本港裝卸的貨物給出具體裝載計(jì)劃。大副需要根據(jù)前兩者給出的計(jì)劃，負(fù)責(zé)保證船舶配載平衡。

為了保證船舶配載計(jì)劃這一非常重要的工作萬(wàn)無(wú)一失，“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)上的配置都由IBM專門提供的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。Eugen表示，搭載集裝箱不是簡(jiǎn)單地把箱子搬上船艙就可以，需要滿足船舶穩(wěn)定性、負(fù)荷性、剪切強(qiáng)度等技術(shù)規(guī)范，保證船舶安全航行；要滿足不同貨物的裝運(yùn)要求，保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�質(zhì)量；要充分利用船舶的運(yùn)輸能力，提高船舶的箱位利用率；要有利于合理安排堆場(chǎng)進(jìn)箱計(jì)劃，減少翻箱倒箱，提高堆場(chǎng)利用率；要有利于組織碼頭裝船作業(yè)，提高生產(chǎn)作業(yè)效率等。

Eugen表示，這項(xiàng)工作責(zé)任重大。不久前，市場(chǎng)上就出現(xiàn)過相關(guān)事故，由于船舶配載沒有平衡好，導(dǎo)致翻船。