鉆井船等海工訂單減少的原因

以鉆井船為代表的海工裝備訂單減少，國(guó)際和韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為有如下幾項(xiàng)因素。

一是頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)的影響。美國(guó)和加拿大頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)步入商用化生產(chǎn)階段，美國(guó)計(jì)劃于2016年開(kāi)始出口由頁(yè)巖氣加工生產(chǎn)的LNG和LPG。日本今年4月上旬頁(yè)巖石油開(kāi)始了商用化生產(chǎn)，目前產(chǎn)量很少，但它對(duì)日本和國(guó)際市場(chǎng)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其產(chǎn)量，日本發(fā)現(xiàn)的首座鲇川頁(yè)巖油田儲(chǔ)量為500萬(wàn)桶。中國(guó)頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)的步伐加快，俄羅斯也在展開(kāi)調(diào)查和開(kāi)發(fā)研究，歐盟過(guò)去因擔(dān)憂環(huán)境污染，對(duì)頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)基本上持否定態(tài)度，但自去年開(kāi)始，歐盟執(zhí)委會(huì)多次表態(tài)：敦促有頁(yè)巖氣的成員國(guó)英國(guó)、波蘭、匈牙利和羅馬尼亞等盡早進(jìn)行開(kāi)發(fā)，說(shuō)歐洲的頁(yè)巖氣儲(chǔ)量相當(dāng)于美國(guó)的75%，但目前的開(kāi)采量?jī)H相當(dāng)于美國(guó)的1%，美國(guó)現(xiàn)在消費(fèi)的天然氣中，頁(yè)巖氣已占16%。有市場(chǎng)專家預(yù)測(cè)認(rèn)為，20年以后，全球天然氣的生產(chǎn)量中，頁(yè)巖氣產(chǎn)量將占比重50%左右。韓國(guó)是造船和海工裝備建造大國(guó)，它對(duì)世界上被稱為是非常規(guī)能源的頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)和產(chǎn)量以及消費(fèi)動(dòng)向十分敏感，近兩年連續(xù)舉行了三次研討會(huì)，研究討論頁(yè)巖氣登場(chǎng)對(duì)韓國(guó)主要產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生的影響，結(jié)論均是：頁(yè)巖氣的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)對(duì)韓國(guó)的造船和海工裝備建造絕對(duì)產(chǎn)生影響。特別是對(duì)海工裝備的投資者會(huì)產(chǎn)生利害權(quán)衡、分析議論、等待觀望的影響，從而導(dǎo)致海工訂單延期、乃至撤銷投資計(jì)劃。但美國(guó)和加拿大如果出口亞洲頁(yè)巖LNG和LPG，擴(kuò)大規(guī)模，韓國(guó)船企的LNG船和LPG船建造可能會(huì)受益，北美洲天然氣價(jià)格相當(dāng)于亞洲市場(chǎng)價(jià)格的一半上下，日本和韓國(guó)都計(jì)劃從美、加進(jìn)口頁(yè)巖LNG和LPG。

二是世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)狀況對(duì)海工裝備給力不足。這主要指的是世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過(guò)程緩慢，而且最具有經(jīng)濟(jì)活力的廣大發(fā)展中國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，經(jīng)濟(jì)增速放慢，全球?qū)τ蜌饽茉吹南�費(fèi)增長(zhǎng)減緩，海洋油氣開(kāi)發(fā)投資商擔(dān)心利潤(rùn)回報(bào)不僅延長(zhǎng)時(shí)日，還擔(dān)心市場(chǎng)出現(xiàn)下滑等風(fēng)險(xiǎn)增大。

三是海洋油氣開(kāi)發(fā)向深水域推進(jìn)，生產(chǎn)成本、難度和風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)增大，導(dǎo)致投資商猶豫觀望。

四是海工裝備市場(chǎng)上接單者出現(xiàn)多極化局面。在韓國(guó)船企“獨(dú)食”的市場(chǎng)上，出現(xiàn)了不少參與競(jìng)爭(zhēng)的新手：中國(guó)、新加坡和巴西。日本的船企也介入市場(chǎng)分切“蛋糕”，韓國(guó)船企曾一度在市場(chǎng)上“獨(dú)食”整個(gè)“蛋糕”，目前變成了只能分食一部分，所以它們的感覺(jué)是整個(gè)“蛋糕”變小了。而巴西與日本船企，通過(guò)巴西市場(chǎng)需求與日本的技術(shù)相結(jié)合的海工裝備合作模式，使韓國(guó)船企失掉了巴西海上油氣開(kāi)發(fā)所需海工裝備的市場(chǎng)機(jī)遇，同時(shí)又造就了兩大國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以韓國(guó)船企認(rèn)為目前其海工裝備建造優(yōu)勢(shì)地位遠(yuǎn)不能讓它們“高枕無(wú)憂”。

五是韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，2011年和2012年全球鉆井船的年下單數(shù)量在20~30艘規(guī)模，這兩年的下單熱必然對(duì)后市產(chǎn)生“冷卻”后遺癥，有供大于求之憂。