自從今年6月P3聯(lián)盟被拒后，馬士基航運和地中海航運之間結(jié)成2M聯(lián)盟協(xié)議，回答了行業(yè)內(nèi)的一些推斷，但同時也帶來了一些新問題。

有市場分析人士指出，2M結(jié)盟從整體而言并不完全令人吃驚，相對P3聯(lián)盟而言，2M聯(lián)盟更像一個攻擊性更小的P3替代戰(zhàn)略。從馬士基航運和地中海航運計劃部署到2M的船隊數(shù)量來看，將比之前的P3減少了大約25-30%的規(guī)模�？紤]到P3聯(lián)盟之前沒有獲得中國政府的通過，因此所有的目光將關(guān)注中國當(dāng)局對2M聯(lián)盟最新協(xié)議的反應(yīng)如何。作為以歐洲為總部的聯(lián)盟，2M聯(lián)盟要推動中國監(jiān)管部門批準(zhǔn)，或許是個挑戰(zhàn)。

也有人認為這個新的船舶共享協(xié)議（VSA）將能獲得批準(zhǔn)。首先，2M聯(lián)盟的市場份額降低了；其次，中國主要關(guān)注P3聯(lián)盟,在中國看來，P3聯(lián)盟是合并，而2M清晰的表明是兩家公司人員保持獨立，船隊也獨立運營。

分析人士稱，緩解簡化中國監(jiān)管當(dāng)局審核的一個方法就是任何方案都要引進一家中國的航運公司。因此達飛輪船可能會改向與阿拉伯聯(lián)合航運公司和中海集運合作運營，這種更國際化的組合，更容易獲得中國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

現(xiàn)在，馬士基航運已選擇地中海航運船舶共享，而之前達飛輪船也包括在內(nèi)。在亞洲-地中海航線，達飛輪船和馬士基航運目前運營有4個環(huán)線，達飛共部署19艘6500-13000TEU的集裝箱船。業(yè)內(nèi)人士稱，達飛輪船可能將在亞洲-地中海航線和橫太平洋航線獨立運營或?qū)で笠患掖�舶共享伙伴�?/p>

不過，很有可能2M對達飛輪船將是一個致命打擊。如果P3船舶共享的話，達飛輪船的眾多8000-14000teu集裝箱船都能大為受益，其中有大量9000teu在建新船計劃將投入亞洲-黑海貿(mào)易航線�，F(xiàn)在問題就在于達飛輪船是頂住壓力獨立運營這些航線，還是采取與別的企業(yè)船舶共享。

市場分析人士表示，集運公司增加效率和降低成本的壓力越來越大，結(jié)盟和聯(lián)合的趨勢越來越得到加強，這將是一個逐步的過程，需要10-15年。