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Costa Concordia號(hào)郵輪"浮出"水面

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2014-07-15 22:46:02  國際船舶網(wǎng)
  • 7月14日，兩年半前在意大利失事翻側(cè)的歌詩達(dá)協(xié)和號(hào)（Costa Concordia）郵輪正式展開打撈作業(yè)，距離拖走郵輪邁進(jìn)一步。此次打撈作業(yè)共有上百名潛水員和工程師參與作業(yè)，將成為史上最大的海難救助行動(dòng)之一。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日，Costa Concordia號(hào)郵輪在駛至吉廖島附近時(shí)觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當(dāng)時(shí)4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
  • 船舶沉沒后，遺體搜索任務(wù)直到同年3月22日才結(jié)束，3月24日完成燃料清除工作，并于2013年4月才架設(shè)支撐平臺(tái)，將船擺正，但仍有部分船體被淹沒。
  • 船舶沉沒后，遺體搜索任務(wù)直到同年3月22日才結(jié)束，3月24日完成燃料清除工作，并于2013年4月才架設(shè)支撐平臺(tái)，將船擺正，但仍有部分船體被淹沒。
  • 船舶沉沒后，遺體搜索任務(wù)直到同年3月22日才結(jié)束，3月24日完成燃料清除工作，并于2013年4月才架設(shè)支撐平臺(tái)，將船擺正，但仍有部分船體被淹沒。
  • 船舶沉沒后，遺體搜索任務(wù)直到同年3月22日才結(jié)束，3月24日完成燃料清除工作，并于2013年4月才架設(shè)支撐平臺(tái)，將船擺正，但仍有部分船體被淹沒。
  • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進(jìn)行打撈的準(zhǔn)備工作。打撈公司先在協(xié)和號(hào)露出水面的船側(cè)焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉(zhuǎn)正的時(shí)候作為配重，轉(zhuǎn)正之后則作為額外的浮力來源（協(xié)和號(hào)的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
  • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進(jìn)行打撈的準(zhǔn)備工作。打撈公司先在協(xié)和號(hào)露出水面的船側(cè)焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉(zhuǎn)正的時(shí)候作為配重，轉(zhuǎn)正之后則作為額外的浮力來源（協(xié)和號(hào)的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
  • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進(jìn)行打撈的準(zhǔn)備工作。打撈公司先在協(xié)和號(hào)露出水面的船側(cè)焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉(zhuǎn)正的時(shí)候作為配重，轉(zhuǎn)正之后則作為額外的浮力來源（協(xié)和號(hào)的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
  • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進(jìn)行打撈的準(zhǔn)備工作。打撈公司先在協(xié)和號(hào)露出水面的船側(cè)焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉(zhuǎn)正的時(shí)候作為配重，轉(zhuǎn)正之后則作為額外的浮力來源（協(xié)和號(hào)的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
  • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進(jìn)行打撈的準(zhǔn)備工作。打撈公司先在協(xié)和號(hào)露出水面的船側(cè)焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉(zhuǎn)正的時(shí)候作為配重，轉(zhuǎn)正之后則作為額外的浮力來源（協(xié)和號(hào)的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
  • 2013年9月，打撈作業(yè)進(jìn)入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當(dāng)作支點(diǎn)，用以液壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協(xié)助船只翻正。
  • 2013年9月，打撈作業(yè)進(jìn)入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當(dāng)作支點(diǎn)，用以液壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協(xié)助船只翻正。
  • 2013年9月，打撈作業(yè)進(jìn)入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當(dāng)作支點(diǎn)，用以液壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協(xié)助船只翻正。
  • 2013年9月，打撈作業(yè)進(jìn)入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當(dāng)作支點(diǎn)，用以液壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協(xié)助船只翻正。
  • 2013年9月，打撈作業(yè)進(jìn)入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當(dāng)作支點(diǎn)，用以液壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協(xié)助船只翻正。
  • 2013年9月，打撈作業(yè)進(jìn)入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當(dāng)作支點(diǎn)，用以液壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協(xié)助船只翻正。
  • 2013年9月，打撈作業(yè)進(jìn)入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當(dāng)作支點(diǎn)，用以液壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協(xié)助船只翻正。
  • 由于Costa Concordia號(hào)的體型大，因此重啟的打撈作業(yè)被稱為“史無前例”的大行動(dòng)，如果成功撈起，預(yù)計(jì)會(huì)拖至意大利的熱那亞港，然后將船體報(bào)廢和拆除。
  • 圖為打撈作業(yè)遠(yuǎn)景
  • 打撈工作負(fù)責(zé)人尼克•斯隆在位于康科迪亞號(hào)船上的指揮控制室內(nèi)
  • 圖為打撈作業(yè)遠(yuǎn)景
  • 郵輪內(nèi)景曝光
  • 郵輪內(nèi)景曝光
  • 郵輪內(nèi)景曝光
  • 郵輪內(nèi)景曝光
  • 郵輪內(nèi)景曝光
  • Costa Concordia號(hào)郵輪打撈流程圖
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