游艇制造業(yè)“東移”

據(jù)全國游艇發(fā)展專家指導委員會專家委員王依欣介紹，中國大陸游艇產(chǎn)業(yè)基本經(jīng)歷了三個階段：上世界70年代初至80年代中后期為第一階段，是模仿與試制的摸索階段；上世紀90年代上中期由臺商介入大陸游艇制造的代工與貼牌起步為第二階段，初步形成中國游艇制造業(yè)整體發(fā)展的格局；第三階段，以2008年北京奧運會為契機，以中產(chǎn)階級為主體引發(fā)的游艇旅游為標志，游艇運動及消費進入一個全新時期。目前，游艇制造業(yè)正處于一個上升的、相對穩(wěn)定的提升轉(zhuǎn)型期。

當前，與傳統(tǒng)造船業(yè)一樣，世界游艇制造業(yè)呈現(xiàn)“東移”趨勢。山東重工收購意大利法拉利、大連萬達收購英國圣汐等世界游艇品牌，中國游艇產(chǎn)業(yè)進入制造層面，中國成為全球矚目的游艇新興市場。

歐美游艇市場發(fā)展緩慢、漸趨飽和，國際游艇品牌逐漸植根中國市場。此次上海游艇展上，國際游艇品牌依舊作為先進游艇制造技術(shù)的活躍主力，發(fā)布多款新型游艇，除定制的豪華和超級游艇外，還面向中國市場特別推出了亞洲定制款游艇，該種游艇多為價格相對低廉的中小型游艇。

對此，歐洲最大船艇制造商法國博納多集團亞洲區(qū)負責人向《航運交易公報》記者表示：“國外的游艇產(chǎn)業(yè)大多先從小型游艇開始，然后向中大型、超級游艇發(fā)展，而中國市場恰好相反，先從大型游艇開始，近幾年才向中小型游艇過渡，這是一個良好的趨勢，因為中小型游艇才是市場的主流。”

與此同時，中國游艇制造企業(yè)不斷發(fā)展壯大。據(jù)中交協(xié)郵輪游艇分會統(tǒng)計，截至去年6月，中國登記注冊的整艇制造企業(yè)440家。其中，生產(chǎn)5米以上游艇的約為200余家；年銷售額1000萬元以上的30余家；320家主要生產(chǎn)工作用艇和零配件；約50家以生產(chǎn)整體游艇為主，80%~90%的產(chǎn)品出口。來自“中國國際船艇及其技術(shù)設(shè)備展覽會”組委會的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國游艇出口額2.58億美元，同比增長24.1%;進口額同比增長24.1%至2.18億美元。

中國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強，超級游艇制造能力已位列全球第六，去年中國游艇制造業(yè)產(chǎn)出規(guī)模75億~80億元。然而，中國游艇產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模仍較小，這與中國游艇市場不成熟有直接關(guān)聯(lián)，特別是中小型游艇市場遠未成規(guī)模。鄭煒航表示，中國中小型游艇市場發(fā)展容量巨大，當前國內(nèi)生產(chǎn)中小型游艇的企業(yè)偏少，國外游艇企業(yè)不斷進入中國中小型游艇市場，在一定程度上能促進中國游艇產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計，以及技術(shù)進步和發(fā)展。