近日，紹興市銀監(jiān)會發(fā)文，要求紹興各銀行、保險公司貫徹執(zhí)行以中國人民銀行為首的多部門聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》（銀發(fā)【2014】390號）。該意見要求各銀行、保險公司加大船舶工業(yè)的信貸、融資支持力度。這無疑是給長期融資困難的紹興水運相關(guān)企業(yè)吹來一股春風(fēng)。

缺錢成造船“瓶頸”

日前，記者在運河邊的紹興松陵造船廠看到，滿滿當(dāng)當(dāng)停了20艘大小船舶，打造新船只的需求量明顯增多。“現(xiàn)在新造船需求確實很旺盛。目前我們的訂單排到了2016年底了。”船廠負(fù)責(zé)人表示。但當(dāng)問及為什么不加大馬力早出成品時，該位負(fù)責(zé)人笑笑說：“資金壓力比較大。我們只能用交付的船舶回收款，去購買新鋼材等材料。向銀行借錢，操作中實際問題比較多。”這是紹興地區(qū)5家船廠的普遍現(xiàn)象。

不單是造船企業(yè)，運輸企業(yè)、個體船戶也遭遇缺錢問題。杭甬運河全線通航兩年，紹興水路運輸市場發(fā)展成效明顯。其中，貨運量和吞吐量呈兩位數(shù)的增長。水運相關(guān)企業(yè)都看到了商機，但搶先發(fā)展的動作還是不夠“積極”，原因都只有一個——缺錢。2014年8月29日，讓紹興首艘內(nèi)河集裝箱船舶揚帆起航的紹興市匯海航運有限公司，因為看好紹興內(nèi)陸水運集裝箱集市場，一口氣下了8艘集裝箱船舶訂單。但由于受資金限制等原因，分批打造，至目前只交付了其中3艘。而諸暨的船老大姚師傅，在領(lǐng)了21萬元的舊船拆解費用后，終于下了新船訂單，這次他要打造一艘造價100萬左右的500噸級的大船。“這筆拆解費幫了我大忙，填補了我造新船的資金缺口。現(xiàn)在政策好呀，否則我換船的事只能再等一兩年。”

據(jù)紹興港航部門統(tǒng)計，2014年國家出臺了《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》，紹興境內(nèi)有370艘符合條件的船舶，預(yù)計發(fā)放補貼資金3500萬元左右。這個利好有效緩解了企業(yè)和個體船戶的資金壓力，船舶更新速度加快。2014年紹興全市新建造船舶111艘，500噸級的船舶就高達(dá)100艘。

銀行信貸從嚴(yán)

“我市銀行對船舶工業(yè)的貸款很少。分析原因主要是，一方面紹興船舶工業(yè)的發(fā)展近些年不是很理想；二是全市的船舶工業(yè)的抵押貸款等沒有成熟的操作模式，銀行給這個行業(yè)貸款的門檻相對其它行業(yè)比較高。”紹興市港航部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

“一些銀行出于謹(jǐn)慎考慮，加上船舶工業(yè)相對業(yè)務(wù)量比較小，對這塊的貸款能不做就不做。”一家企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“我們希望銀行能針對水運項目進(jìn)行研究，幫水運造船企業(yè)一把。”

缺錢導(dǎo)致航運、造船企業(yè)縮小發(fā)展規(guī)模，猶如穿著小一號的鞋子在跳舞。對此，作為行業(yè)主管部門的紹興市港航管理局連續(xù)多年為企業(yè)和銀行搭建溝通橋梁，多次召開銀企對接會，但感興趣的銀行很少，且往往開出超出港航部門能承諾的擔(dān)保要求，最終沒能形成抱團(tuán)取暖的共贏局面。