8月11日，中國人民銀行宣布，完善人民幣兌美元匯率中間價(jià)報(bào)價(jià)，做市商在每日銀行間外匯市場開盤前，參考上日銀行間外匯市場收盤匯率，綜合考慮外匯供求情況以及國際主要貨幣匯率變化向中國外匯交易中心提供中間價(jià)報(bào)價(jià)。

消息一出，立即引發(fā)人民幣大幅貶值：11日，人民幣兌美元中間價(jià)應(yīng)聲大跌1136個(gè)基點(diǎn)，貶值幅度達(dá)1.86%，創(chuàng)歷史單日最大跌幅，隨后兩日繼續(xù)走低，分別下挫1008個(gè)基點(diǎn)和704個(gè)基點(diǎn)，相繼失守6.3、6.4兩大重要關(guān)口。

業(yè)界人士認(rèn)為，央行此時(shí)完善人民幣匯率形成機(jī)制，意在修正人民幣匯率估值過高，同時(shí)也有利于提振出口。對航運(yùn)、造船、海工等外向型企業(yè)而言，人民幣貶值總體利好。不過，在預(yù)期人民幣匯率波動(dòng)加劇的情況下，避險(xiǎn)工具與時(shí)機(jī)的選擇難度更大，船企應(yīng)對匯率風(fēng)險(xiǎn)的要求將顯著提高。

出口迎利好

其實(shí)，自去年10月美國聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)宣布退出量化寬松政策以來，市場對美聯(lián)儲(chǔ)加息的預(yù)期不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致美元持續(xù)走強(qiáng)，歐元和日元趨弱，一些新興經(jīng)濟(jì)體和大宗商品生產(chǎn)國貨幣相繼貶值。但由于我國貨物貿(mào)易繼續(xù)保持較大順差，人民幣實(shí)際有效匯率相對于全球多種貨幣表現(xiàn)強(qiáng)勁，與市場預(yù)期出現(xiàn)一定偏離。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2014年6月到2015年7月，人民幣實(shí)際有效匯率已經(jīng)升值12%；今年6月以來，人民幣兌美元即期匯率已經(jīng)持續(xù)性較中間價(jià)高出1.5%左右。

另一方面，國家海關(guān)總署剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國對外貿(mào)易出口額為7.75萬億元，同比微降0.9%；7月出口額為1951億美元，同比下降8.9%；1～7月，我國對美國、歐盟、日本及東盟的累計(jì)出口增速較1～6月均有不同程度回落。中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長依然面臨不小的壓力。

“正是由于人民幣匯率的偏強(qiáng)與我國經(jīng)濟(jì)下行壓力的不相匹配，為人民幣貶值創(chuàng)造了空間。”中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司財(cái)務(wù)金融部相關(guān)人士表示，此次調(diào)整人民幣兌美元中間價(jià)的形成機(jī)制，既是央行推進(jìn)匯率市場化改革的重要手段，也是在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、美國加息預(yù)期增強(qiáng)的當(dāng)下，穩(wěn)增長、促出口，人民幣資產(chǎn)主動(dòng)去泡沫的重大舉措。

提升接單能力

今年年初以來，航運(yùn)、造船、海工市場均呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1至6月，我國船企承接出口船訂單933萬載重噸，同比下降75.6%；承接各類海工產(chǎn)品訂單15.3億美元，同比大跌80.6%。雖然航運(yùn)、造船市場雙過剩的現(xiàn)狀以及國際油價(jià)的暴跌是造成這一局面的主導(dǎo)因素，但不可忽視的是，日元、韓元長期貶值也是中國船企逐漸失去接單競爭力的重要原因。

理論上而言，本幣貶值會(huì)在一定程度上刺激出口，對我國船企穩(wěn)定手持訂單的效益、提升接單競爭力會(huì)帶來幫助。”上述中船集團(tuán)財(cái)金部人士表示。出口船舶和海工裝備大多以美元結(jié)算，造船企業(yè)、海工裝備制造企業(yè)收匯額度往往大于付匯額度。人民幣匯率走低，船企收到船東支付的美元貨款時(shí)能夠從銀行結(jié)匯更多的人民幣，這能讓船企獲得一定的資金收益。尤其是對那些匯率風(fēng)險(xiǎn)敞口鎖定比例不大、遠(yuǎn)期結(jié)匯工具使用較少的船企而言，人民幣貶值將使其獲利更多。