2015年上半年，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體形勢較為嚴(yán)峻，造船完工量同比增長，新接船訂單、手持船舶訂單同比下降，出口情況較2014年的下降態(tài)勢有所回升，但是發(fā)展后勁不足。

據(jù)英國克拉克松統(tǒng)計(jì)，截至6月，我國新接訂單量為756萬載重噸，在全球市場占比由2014年的近50%下降至19.3%。即便按我國內(nèi)部統(tǒng)計(jì)的修正數(shù)據(jù)來看，同期我國新接訂單量為1119萬載重噸，全球市場占比僅為27.8%，遠(yuǎn)低于韓國的1959萬載重噸（全球占比44.6%），略高于日本的752萬載重噸（全球占比20.3%）。

當(dāng)前訂單下滑的主要原因是我國制造船型比較單一，干散貨船占主導(dǎo)地位，2015年三大船型中干散貨船新船成交量陷入歷史性冰點(diǎn)，全球上半年成交散貨船僅為333萬載重噸，占比僅為全球新船成交份額的8.5%，而2014年全年占比54.2%，市場萎縮超90%。

不以航行為主的船舶進(jìn)口占比超五成

上半年，我國進(jìn)口船舶7.9億美元，同比增長19.4%，進(jìn)口價(jià)格下降幅度很大，達(dá)到68.6%。部分進(jìn)口船舶產(chǎn)品降幅顯著，其中，供拆卸的船舶及其他浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體的進(jìn)口降幅30%。

排在第一位的是燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶的進(jìn)口，總額2.2億美元，占比超五成。6月份無進(jìn)口，占比下降至27.4%，但同比激增超過1000倍。居第二位的是未列名機(jī)動(dòng)船舶，包括救生船，但劃艇除外的進(jìn)口，總額1.9億美元，占比24.4%，增長20%，進(jìn)口價(jià)格下降1.68%。排在第三位的是之前較長時(shí)期一直處于進(jìn)口第一位的供拆卸的船舶及其他浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體的進(jìn)口，進(jìn)口總額1.3億美元，占比16.4%，同比下跌30%，進(jìn)口價(jià)格下降7.9%。

全年船舶出口增幅在5%左右

我國船舶產(chǎn)業(yè)屬于出口外向型行業(yè)，90%以上的產(chǎn)品為出口，但船舶制造周期較長，出口情況較當(dāng)前行業(yè)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)形勢滯后。根據(jù)國家海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年我國船舶進(jìn)出口總額154.3億美元，同比增長13.2%，較1至5月份的增長18.5%進(jìn)一步回落。其中，船舶出口146.4億美元，同比增長12.9%，較1至5月份增長19.1%的增幅放緩幅度明顯，出口價(jià)格同比增長11%；進(jìn)口船舶7.89億美元，同比增長19.4%，較1至5月份的7.9%提升明顯。進(jìn)口價(jià)格降幅有所放緩，但依然達(dá)到68.6%。

今年上半年，企業(yè)同樣面臨新接訂單大幅下降、利潤降低、手持訂單下降和融資難的問題。部分造船企業(yè)表示，為了保證手持訂單量不隨新接訂單一同大幅度降低，企業(yè)不得不延期交付降低完工量，以保證企業(yè)的銀行授信等。這必然將影響今年下半年的新船完工量，進(jìn)而影響船舶進(jìn)出口情況。

加之全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景黯淡，國際航運(yùn)市場和新船市場正處于調(diào)整期，國際原油價(jià)格暴跌的態(tài)勢不減，致使船東對(duì)前幾年訂造節(jié)能環(huán)保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風(fēng)險(xiǎn)逐漸加大。

故雖然2014年新接船訂單量增長13.7%，但考慮今年上半年的訂單下降、企業(yè)平衡手持訂單的態(tài)度及全球船舶海工的嚴(yán)峻形勢，今年出口的樂觀預(yù)計(jì)增幅為5%左右。另外，鑒于全球干散貨船訂單持續(xù)不景氣，甚至可以說達(dá)到冰點(diǎn)，故而預(yù)計(jì)一個(gè)造船周期后我國船舶出口，尤其是干散貨船出口將逐步進(jìn)入低谷。