2008年金融危機(jī)爆發(fā)之際，在橫門(mén)灘外珠江水口，廣新海事重工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣新海工”）的第一根樁子打入一片荒蕪的灘涂。隨后，一批造船企業(yè)陸續(xù)進(jìn)駐臨海工業(yè)園，逐漸形成了頗具規(guī)模的海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)。

過(guò)去7年間，這批中山船舶制造企業(yè)與低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行了長(zhǎng)久的“角力”，并通過(guò)自我調(diào)整穩(wěn)步應(yīng)對(duì)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，全球航運(yùn)市場(chǎng)、船舶市場(chǎng)的整體行情，預(yù)計(jì)要到2016下半年至2020年才能有所回升。

在此背景下，中山船舶制造業(yè)應(yīng)如何通過(guò)搶占特種船、船舶配套、船舶服務(wù)等高附加值領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)大“憑船出海”的制造業(yè)版圖？

現(xiàn)狀：多家企業(yè)已能承接國(guó)際巨頭訂單

作為最早進(jìn)駐中山臨海工業(yè)園的船舶制造企業(yè)，2008年開(kāi)工建設(shè)后，2009年廣新海工便初步具備造船能力。到2012年年底廣新海工完成了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，歷經(jīng)4年把一片荒蕪之地建成一個(gè)現(xiàn)代化廠房，用地面積達(dá)到40萬(wàn)平方米，包括半塢式船臺(tái)、船塢、長(zhǎng)舾裝碼頭，以及標(biāo)志性的160噸和600噸大型龍門(mén)式吊機(jī)。

廣新海工投產(chǎn)后，很快在2009年制造出中山出口第一艘萬(wàn)噸級(jí)船舶——11000噸鹽業(yè)運(yùn)輸船，并出口到了墨西哥。在美國(guó)金融危機(jī)、歐債危機(jī)等沖擊下，自2008年以來(lái)，廣新海工選擇專(zhuān)注于海洋工程輔助船等特種船領(lǐng)域，承接了70多艘的訂單，目前已經(jīng)交付了40艘。

“我們主要關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)，并看中了特種船市場(chǎng)的發(fā)展前景和高附加值的特點(diǎn)。”廣新海工總經(jīng)理陳俊發(fā)說(shuō)，在全球造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，高附加值的特種船依然維持比較高的利潤(rùn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也比較小。目前廣新海工客戶遍及歐洲、美國(guó)、東南亞、中東和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其中包括全球最大的海洋工程服務(wù)商——美國(guó)潮水公司。

廣新海工的高速發(fā)展，其背后折射出中山海洋工程裝備及船舶企業(yè)的蓬勃發(fā)展。近年來(lái)，中山引進(jìn)了含9個(gè)大型央企與世界著名跨國(guó)公司在內(nèi)的38個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額約600億元人民幣，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約2000億元。2014年，全市近50家海洋工程裝備及船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約200億元。不少企業(yè)更與國(guó)際船東巨頭、礦產(chǎn)巨頭等建立了良好的合作關(guān)系。

不同于廣新海工，同樣在金融危機(jī)期間進(jìn)駐臨海工業(yè)園的中山廣船國(guó)際船舶及海洋工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中山廣船”），是廣船國(guó)際設(shè)立的全資子公司。面臨著同樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，中山廣船則選擇放緩了造船項(xiàng)目的建設(shè)，在發(fā)展船舶制造的同時(shí)，布局重型鋼結(jié)構(gòu)、海工成套設(shè)備等非船制造，并已經(jīng)與蒂森克虜伯、山特維克、山特維克等世界礦產(chǎn)設(shè)備三大巨頭建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，生產(chǎn)出了全球最大規(guī)模的移動(dòng)式破碎機(jī)。

定位：聚焦高附加值船舶

廣東是中國(guó)經(jīng)濟(jì)大省和海洋大省，是中國(guó)對(duì)外交通和貿(mào)易的重要戰(zhàn)略樞紐，也是中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)之一，珠江口地區(qū)已成為中國(guó)三大造船基地之一。而中山市作為珠江西岸重要的制造業(yè)城市，近年來(lái)先進(jìn)裝備制造業(yè)特別是船舶制造業(yè)快速發(fā)展，成為我省重要的船舶工業(yè)基地。

廣東江龍船舶制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江龍船舶”）創(chuàng)始于2003年，2011年前后出于布局產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，選擇在中山設(shè)立了分公司。江龍船舶副總經(jīng)理龔雪華告訴媒體記者，相比起珠海來(lái)說(shuō)，中山地理優(yōu)勢(shì)更為明顯。

“受自然因素的制約，珠海的航道是人工河道，吃水比較淺，只有1—2米，不適合生產(chǎn)20米以上的船艇產(chǎn)品。而中山靠近主航道，適合造船企業(yè)發(fā)展，而且水深也比較合適。”龔雪華表示，神灣成為國(guó)家開(kāi)放港澳游艇自由行首個(gè)試點(diǎn)城市后，中山發(fā)展游艇行業(yè)將擁有更大的優(yōu)勢(shì)。

中山廣船在選擇進(jìn)駐中山之時(shí)，同樣是因?yàn)榭粗嘏R海工業(yè)園離伶仃洋主航道僅有六七公里的水域優(yōu)勢(shì)，以及較低的人工成本。在中山廣船總經(jīng)理助理冷如松看來(lái)，中山造船業(yè)發(fā)展較晚，航道現(xiàn)有水深已經(jīng)可以滿足一般中小型船舶的生產(chǎn)，而只需要進(jìn)一步的疏浚，便可以容納更大型的船舶進(jìn)出。

盡管水域優(yōu)勢(shì)明顯，但是由于沒(méi)有深水港，航道水深也有限，中山并不適合大型船舶的制造。不過(guò)這在陳俊發(fā)看來(lái)，也并非壞事。“盡管制造大船在產(chǎn)值方面會(huì)有所提升，但是利潤(rùn)也不一定很高。大型船主要集中在船體，附加值相對(duì)較低，制造難度也不高，因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。因此在目前的環(huán)境下，我們做大型船舶的愿望并不強(qiáng)烈。”陳俊發(fā)表示，“目前中山很多船舶制造企業(yè)都聚焦在工程船、特種船、船艇等，由于在非船體的配套上擁有較高附加值，這也讓企業(yè)能在全球造船業(yè)不景氣的客觀環(huán)境下，維持較高的生存能力。”

中山市市長(zhǎng)陳良賢表示，在船舶制造業(yè)的發(fā)展上，中山將布局更多符合產(chǎn)業(yè)定位和市場(chǎng)導(dǎo)向的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。

根據(jù)年初出臺(tái)的《中山市先進(jìn)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶布局和項(xiàng)目規(guī)劃》，面向國(guó)內(nèi)外海洋資源開(kāi)發(fā)的重大需求，中山將以提升海洋工程船舶和海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備研發(fā)制造能級(jí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力為目標(biāo)，加快提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平，完善產(chǎn)業(yè)鏈。其中將主要發(fā)展海洋工程船舶、海洋工程平臺(tái)裝備、高性能船艇、港口機(jī)械和船用配套裝備。