2M何時(shí)在哪些航線上運(yùn)營(yíng)？有何協(xié)調(diào)機(jī)制？如何確保準(zhǔn)班率？與大船化有何關(guān)系？市場(chǎng)現(xiàn)狀和前景如何？且聽(tīng)詳細(xì)解析。

新年伊始，2M運(yùn)營(yíng)。去年年底，在馬士基航運(yùn)公布其在2M合作框架下東西主干航線今年新運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)后，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者就市場(chǎng)感興趣的相關(guān)問(wèn)題專訪馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱偉（David Williams）。

如何提供航線服務(wù)

對(duì)于2M的運(yùn)營(yíng)時(shí)間問(wèn)題，吳岱偉表示：“2M將逐步投放185艘船，到上海港的第一艘船可能于1月中旬抵達(dá)，但這需要取決于前港的情況�？傮w來(lái)說(shuō)，2M會(huì)從1月開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，接受訂艙服務(wù)則在1個(gè)月前就已開(kāi)始。”

2M擁有23條航線，其中6條亞洲至北歐航線，5條亞洲至地中海航線，4條亞洲至美西航線，2條亞洲至美東航線，6條跨大西洋航線。而之前馬士基航運(yùn)擁有的航線數(shù)量分別是：亞洲至北歐航線5條，亞洲至地中海航線4條，亞洲至美西航線3條，亞洲至美東航線2條，跨大西洋航線3條。

吳岱偉表示：“馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)簽訂的10年期共艙協(xié)議（VSA）是排他性的，意味著上述23條航線雙方只能使用自有以及對(duì)方的艙位，而不能出現(xiàn)第三方的合作。”

2M掛靠的港口相比之前也有大幅增加，吳岱偉認(rèn)為，這是因?yàn)?M致力于提供更為頻繁、靈活、完全的港口覆蓋航線。對(duì)于選擇掛靠港口的原則，他說(shuō)：“首先必須要看雙方已經(jīng)存在的航線網(wǎng)絡(luò)，然后也要看客戶的需求，雖然并不能滿足客戶所有的要求，但至少是覆蓋更廣更完整的網(wǎng)絡(luò)。有時(shí)候需要一定的妥協(xié)，但妥協(xié)是有限的。”他認(rèn)為，目前的重點(diǎn)是成功運(yùn)營(yíng)2M所達(dá)成的10年期VSA，因而有10年的時(shí)間來(lái)持續(xù)不斷地關(guān)注客戶的要求并不斷調(diào)整掛靠的港口。“掛靠港口的調(diào)整是一個(gè)不斷持續(xù)的過(guò)程，并沒(méi)有一個(gè)時(shí)間表和期限，我們會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客戶的需要來(lái)進(jìn)行調(diào)整。”比如在亞洲至美東航線，2M是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營(yíng)的，吳岱偉表示：“這樣可以投用更大的船舶，成本會(huì)更低。當(dāng)然，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完成后，我們會(huì)評(píng)估成本降低多少，再來(lái)設(shè)計(jì)航線。”

2M目前在23條航線投入的船舶將逐漸升級(jí)換代。2011年馬士基航運(yùn)訂造20艘1.8萬(wàn)TEU型3E級(jí)船舶，2013年6月開(kāi)始交付第一艘船舶，在過(guò)去的18個(gè)月里交付了15艘，剩下5艘在今年上半年交付。20艘3E級(jí)船舶全部交付后將投放至亞洲至北歐的AE10和AE5上。

目前，2M在亞歐航線上投放的船舶平均規(guī)模達(dá)到12038TEU，相較行業(yè)平均水平的10685TEU提升12.66%。吳岱偉表示，大型船舶投放可以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低碳排放。對(duì)于馬士基航運(yùn)而言，伴隨著2M的運(yùn)營(yíng)，今年預(yù)計(jì)可以節(jié)省成本3.5億美元。

如何運(yùn)作協(xié)調(diào)機(jī)制

馬士基航運(yùn)如何協(xié)調(diào)2M運(yùn)營(yíng)過(guò)程中與地中海航運(yùn)的關(guān)系？相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制如何運(yùn)作？

吳岱偉表示，一方面，2M是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的VSA，與市場(chǎng)上其他已經(jīng)存在的VSA是一樣的；另一方面，因?yàn)樗��?guī)模較龐大，因而雙方設(shè)立了一個(gè)共同協(xié)調(diào)委員會(huì)。“共同協(xié)調(diào)委員會(huì)由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)雙方操作部的員工組成，設(shè)立在倫敦，員工規(guī)模在40人左右，雙方各占一半。共同協(xié)調(diào)委員會(huì)負(fù)責(zé)2M的日常操作以及相關(guān)服務(wù)的執(zhí)行，同時(shí)會(huì)有一些共同的工作流程來(lái)確保雙方的協(xié)調(diào)效果。”

如何保證2M運(yùn)營(yíng)后擁有良好的船期穩(wěn)定性？吳岱偉認(rèn)為，2M雙方會(huì)共同致力于實(shí)現(xiàn)較高準(zhǔn)班率。“大家也許之前對(duì)于地中海航運(yùn)的準(zhǔn)班率不是很看好，但是如果留意最近幾期公布的準(zhǔn)班率，就會(huì)發(fā)現(xiàn)地中海航運(yùn)的表現(xiàn)有著非常大的改善。保證準(zhǔn)班率，為客戶提供可靠的服務(wù)，這是2M雙方共同努力的目標(biāo)。此外，2M會(huì)通過(guò)共同協(xié)調(diào)委員會(huì)來(lái)確保準(zhǔn)班率。共同協(xié)調(diào)委員會(huì)最大的特點(diǎn)是雙方員工在一起辦公，保證溝通更加有效，協(xié)調(diào)也更方便。”

對(duì)于市場(chǎng)上有人質(zhì)疑2M尚未獲得中國(guó)交通運(yùn)輸部的批準(zhǔn)就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，吳岱偉對(duì)此認(rèn)為，2M是一份標(biāo)準(zhǔn)的VSA，不需要提交中國(guó)交通運(yùn)輸部審批，但是需要備案。“在備案過(guò)程中，如果中國(guó)交通運(yùn)輸部需要什么材料，我們都會(huì)配合提供。如果2M運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)交通運(yùn)輸部認(rèn)為有不合規(guī)的地方，可以對(duì)此進(jìn)行調(diào)查和后續(xù)監(jiān)管。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁去年9月來(lái)華時(shí)，與中國(guó)交通運(yùn)輸部和商務(wù)部進(jìn)行過(guò)溝通，馬士基中國(guó)公司在北京的同事與中國(guó)相關(guān)主管部門也保持著密切的溝通，可以說(shuō)，我們與中國(guó)相關(guān)主管部門的溝通機(jī)制和渠道是暢通的。”