合并未動 整合先行

事實上，除類似“中國神車”式的合并一直沒有確切消息外，我國四大航運央企的資源整合步伐卻早已開始。

2014年9月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，首次將航運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略行業(yè)。這份文件的出臺事實上起到了促進航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)央企整合的作用。

同月，招商局集團與中國外運長航集團宣布合資成立國內(nèi)最大油輪運輸企業(yè)“中國能源運輸有限公司”（China VLCC），注冊資本11.1億美元。其中，招商局占51%股權(quán)，中外運長航占49%股權(quán)。截至2015年8月6日，據(jù)招商輪船公告稱，China VLCC擁有的運營超級油輪（VLCC）已達35艘，新船訂單10艘。

隨后，以淡水河谷與中國航運央企合作逐步推進為契機，2015年5月4日，中海發(fā)展股份有限公司與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合作協(xié)議，在新加坡成立合資公司“中國礦運有限公司”，專營鐵礦石海上運輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)。公司注冊資本3.3億美元，中國遠洋持有51%股權(quán)，中海發(fā)展持有49%股權(quán)。此后，該公司以4.49億美元購入淡水河谷4艘40萬噸礦砂船（valemax），其中第一艘“遠卓海”輪于7月4日載貨靠泊青島董家口港。

如此一來，在傳統(tǒng)的航運板塊中，油運和干散貨均有了央企之間的強強聯(lián)合，只有集裝箱運輸尚未出現(xiàn)任何動作。對此，安信證券分析，中遠中海若實現(xiàn)重組，規(guī)�；�效應(yīng)明顯的集裝箱運輸將是最核心的板塊。安信證券認(rèn)為，通過回顧全球集運發(fā)展歷史可得出合并、重組是鋪就龍頭船公司必然途徑的結(jié)論。

全球集運領(lǐng)域最近的一次合并案是去年12月，德國班輪公司赫伯羅特歷經(jīng)一年時間完成對南美輪船的兼并。依照運力計算，合并后的赫伯羅特晉升至全球班輪公司第四位。

此外，由于中遠集運與中海集運分別隸屬CKYHE聯(lián)盟和O3兩大聯(lián)盟，一旦該兩家公司的集運板塊完成整合，全球集運的運力結(jié)構(gòu)和競爭關(guān)系亦或?qū)�發(fā)生新的變化。