傳有嚴苛的“潛規(guī)則”

有關揚子江船業(yè)的成功，外界還有一些“傳言”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，揚子江船業(yè)對旗下造船企業(yè)勞務工的薪資發(fā)放頗為嚴苛，每月只給勞務工發(fā)放其工資總額的1/3，其余2/3連同年終獎一并于年底發(fā)放。這樣做既有效控制企業(yè)的支出成本，又能控制員工的流動性，保證各造船節(jié)點的穩(wěn)定性。

揚子江船業(yè)鮮少出現(xiàn)延遲交付船舶的問題，這里藏有另一個“傳言”。據(jù)傳揚子江船業(yè)十分重視船舶交付的時間點，若出現(xiàn)延期交付現(xiàn)象，相關管理層人員將受到嚴重的扣薪處罰，可能面臨數(shù)月零收入的情況。對以上“傳言”，揚子江船業(yè)方面予以否認，但業(yè)內(nèi)知情人士表示：“揚子江船業(yè)對員工的管理是以嚴格出名的。”

撇開那些似是而非的“八卦”，揚子江船業(yè)走到今天這一步，有些原因是可以坐實的，如擅打人情牌。

根據(jù)相關媒體報道，2008年國際金融危機爆發(fā)，整個造船和航運業(yè)跌入谷底。“航運其實是一個投機性和風險較高的行業(yè)，2007 —2008年的船價比2004年上漲約30%~50%。國際金融危機爆發(fā)后，把其中的暴利和水分都擠掉了。原來6000萬~7000萬美元一艘的10萬噸級散貨船，到2009年只需4000萬美元。”揚子江船業(yè)對國際金融危機有著揮之不去的印記，“很多船東紛紛撤單”。

“對于所有的客戶，我都不同意撤單。”任元林不贊成以“一拍兩散”的方式來應對危機。“如果你撤單，我就與你打官司，但是你不撤單，我可以幫助你。任何幫助都可以——重新談價格、重新談設計、重新談交船期、重新談付款等。”任元林的理解是，幫助客戶渡過危機，也就等于幫自己。揚子江船業(yè)最終交出了“一單不丟、一船不棄”的答卷：2008年下半年和2009年，在手的價值達70多億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠，成為全球為數(shù)不多創(chuàng)此奇跡的造船企業(yè)之一。

“我們當時的原則是與船東共渡難關，并針對船舶建造的不同階段采取三種措施。”揚子江船業(yè)方面介紹，一是對未開建船舶，采取延期開工和根據(jù)船東要求改變船型；二是對已經(jīng)在建的船舶，一方面降低船東預付款比例，另一方面在材料成本下降前提下，對個別高價船舶在價格上折讓優(yōu)惠；三是對已經(jīng)建造完工的船舶，在交船文件簽字后，允許船東將完工船舶免費�？吭趽P子江船業(yè)的碼頭，最多時曾停靠過近20艘完工船舶。

在航運業(yè)陷入寒冬期，揚子江船業(yè)主動給予客戶一定的幫助，包括降價、延后客戶的付款時間、修改船舶設計以及免費停泊碼頭等，協(xié)助客戶渡過難關。如原定2010年、2011年交付的船舶，揚子江船業(yè)給予通融，推遲兩年甚至是三年交船，讓客戶有更多時間調(diào)整業(yè)務。任元林的這招人情牌，打得頗為漂亮。

在任元林掌舵下的揚子江船業(yè)，實力愈發(fā)強大。今年任元林希望與國際大型航運企業(yè)建立更緊密的合作關系，選擇毛利相對優(yōu)厚和符合揚子江船業(yè)建造更大節(jié)能型船舶要求的訂單。盛名之下，但愿揚子江船業(yè)可以繼續(xù)進步。