3月26日金海重工承建的第三艘32萬(wàn)DWT級(jí)原油油輪順利出塢，并在“一周內(nèi)完成三大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)”，其轉(zhuǎn)型升級(jí)初見(jiàn)成效。

去年伊始，金海重工股份有限公司（金海重工）的轉(zhuǎn)型升級(jí)已顯成效：開(kāi)工建造9艘8800TEU型船，交付首制32萬(wàn)DWT級(jí)原油油輪。今年一季度，金海重工轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，開(kāi)年伊始第10艘集裝箱船開(kāi)工、第3艘32萬(wàn)DWT級(jí)原油油輪完成出塢節(jié)點(diǎn)。在今年建造的23艘重點(diǎn)船舶中，有10艘8800TEU型船、3艘32萬(wàn)DWT級(jí)原油油輪和1艘90米海工平臺(tái)；今年計(jì)劃交付的11艘船舶中，有2艘8800TEU型船、3艘32萬(wàn)DWT級(jí)原油油輪、1艘海工平臺(tái) ，該三類船舶正是金海重工轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)產(chǎn)品，在所建船舶中，高附加值船占比超過(guò)50%。

在一眾民營(yíng)造船企業(yè)中，有底氣轉(zhuǎn)型的已然鮮見(jiàn)，轉(zhuǎn)型見(jiàn)成效的更是鳳毛麟角。造船企業(yè)轉(zhuǎn)型需要強(qiáng)大的技術(shù)突破能力，金海重工造船技術(shù)人員告訴筆者，他們的確做了不少技術(shù)突破。

成效源自技術(shù)突破

先說(shuō)8800TEU型船。金海重工設(shè)計(jì)的該型船總長(zhǎng)299.9米、型寬48.2米、型深24.8米、設(shè)計(jì)吃水12.5米、結(jié)構(gòu)吃水14.5米。該型船設(shè)計(jì)先進(jìn)，性能優(yōu)異，符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code、EED和壓載水管理要求，是一款總裝箱量高、冷箱量高、裝載靈活、便于維護(hù)的綠色環(huán)保型船舶。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，專業(yè)團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)初期就展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，在多個(gè)方面達(dá)到了預(yù)期效果。其一，利用CFD對(duì)船舶線型進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)拉氏變換尋求與設(shè)計(jì)航速匹配的最佳排水體積分布，降低興波阻力，通過(guò)對(duì)球鼻艏高度寬度施加Delta shift變換實(shí)現(xiàn)對(duì)球鼻艏的數(shù)值優(yōu)化計(jì)算，優(yōu)化船首波形，從而降低船舶營(yíng)運(yùn)能耗5%左右；其二，基于船體結(jié)構(gòu)規(guī)范及有限元分析，對(duì)船舶高強(qiáng)度鋼、屈服、屈曲、疲勞強(qiáng)度和疲勞壽命進(jìn)行大量分析，從而對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)、各個(gè)組成構(gòu)件的截面尺寸進(jìn)行優(yōu)化；其三，扭曲舵通過(guò)優(yōu)化舵葉線型，降低舵葉厚度和取消掛舵臂等措施，降低舵系制造的鋼料成本，通過(guò)高效扭曲舵的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)提高大型集裝箱船舵效率、推進(jìn)效率，能耗效率提高2%左右，舵葉結(jié)構(gòu)自重減低5%左右；其四，以中壓供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，研究中壓配電系統(tǒng)的組成部分、接地要求、配電保護(hù)、電氣連鎖等技術(shù)要求，以及中高壓岸電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，實(shí)現(xiàn)中壓配電系統(tǒng)多工況下電力負(fù)荷計(jì)算的精準(zhǔn)，增加發(fā)電機(jī)的有效利用率，中壓供電系統(tǒng)的應(yīng)用而節(jié)省有限的船舶空間并相對(duì)降低了船舶營(yíng)運(yùn)能耗；其五，金海重工就該類型船申請(qǐng)GL船級(jí)符號(hào)RCP，是目前中國(guó)首制具有RCP船級(jí)符號(hào)的集裝箱船，其冷藏箱裝載方案按RCP1052/20設(shè)計(jì)。

一系列的技術(shù)攻關(guān)提高了金海重工集裝箱船的開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有助于企業(yè)進(jìn)一步提高萬(wàn)箱船的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)能力，向世界先進(jìn)水平靠攏，成為浙江省出口船舶建造基地，從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

原油油輪方面，去年金海重工成功交付國(guó)內(nèi)最大原油油輪。該輪船體總長(zhǎng)333米、型寬60米、型深30.5米、設(shè)計(jì)吃水20.5米，分段總數(shù)247個(gè)。其中，平面分段68個(gè)；結(jié)構(gòu)總重47634 噸；分段平均重量169噸；最重分段達(dá)360噸，全船涂裝面積達(dá)76萬(wàn)平方米，需要管子2萬(wàn)根。

實(shí)現(xiàn)建造和交付這樣的原油油輪，無(wú)論是技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，對(duì)金海重工來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重大的里程碑。技術(shù)上也完成了幾大突破，其一，采用德國(guó)貝克公司的米維斯導(dǎo)管來(lái)改善水流，提高螺旋槳效率，減小振動(dòng)，可提高航速或節(jié)省主機(jī)功率5%左右，節(jié)能減排；其二，隨著CSR規(guī)范實(shí)施，VLCC結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將提高到一個(gè)新的起點(diǎn)，開(kāi)始擺脫傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單公式設(shè)計(jì)，構(gòu)件尺寸的確定引入計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算及通用有限元法輔助強(qiáng)度驗(yàn)證相結(jié)合的方法進(jìn)行；其三，20米大分段建造工藝對(duì)用工、下料、施工以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等提出更高的要求，通過(guò)對(duì)32萬(wàn)DWT級(jí)原油油輪大型分段區(qū)域建造的技術(shù)攻關(guān)，整體提高了建造的技術(shù)水平，研究成果填補(bǔ)浙江省VLCC建造技術(shù)的空白；其四，在原油油輪建造過(guò)程中，以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為原則，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安排中，實(shí)行以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為核心的設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理模式，推行了各項(xiàng)新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用。

海工平臺(tái)項(xiàng)目方面，目前金海重工在建的90m S.U.E是一艘用于海上油田服務(wù)的自升式平臺(tái)，總長(zhǎng)78.8米、型寬40米、作業(yè)水深（包括天文潮和風(fēng)暴潮）5.6～60米，最大升樁能力1400t/樁，樁腿數(shù)4個(gè)，定員300人，自持力20天。該平臺(tái)具有工作范圍廣、定位能力強(qiáng)、作業(yè)靈活、能耗低、低排放等特點(diǎn)。海工平臺(tái)樁腿及齒條的建造精度要求達(dá)到機(jī)械加工級(jí)，在建造過(guò)程中技術(shù)工藝取得多方面的突破創(chuàng)新。其一是齒條的二次加工能力，主要體現(xiàn)于A514GRQ齒條鋼精細(xì)切割及過(guò)程精度控制、A514GRQ齒條鋼焊接接長(zhǎng)及過(guò)程精度控制和A514GRQ鋼齒條變形矯正； 其二是樁腿建造工藝的創(chuàng)新，主要體現(xiàn)于改變筒體內(nèi)環(huán)縫的焊接樣式和充分利用筒體自身圓度，引入旋轉(zhuǎn)概念，減少翻身；其三是船塢樁腿搭載模式的改變，主要體現(xiàn)于樁腿合攏工作臺(tái)面腳手架的搭設(shè)引入預(yù)裝、分層概念和超出龍門(mén)吊大梁吊裝技術(shù)，單鉤配重吊裝分段。