或受困于產(chǎn)能過剩

除了要面對(duì)政府、銀行的壓力，考慮收購熔盛重工這些近在咫尺的問題，揚(yáng)子江船業(yè)還有些遠(yuǎn)慮。

在新加坡的新聞發(fā)布會(huì)上，任元林并不樂觀地表示，中國造船業(yè)在未來3年將急劇萎縮，持續(xù)了近10年的行業(yè)繁榮將告終。由于中國勞動(dòng)力成本逐年攀升，中國作為世界造船產(chǎn)能的霸主地位正失去建造成本上的優(yōu)勢。另一邊，越南、菲律賓、巴西、土耳其等正成為新興崛起的造船國家。尤其是菲律賓，受惠于該國政府積極招商，加上外資企業(yè)的技術(shù)與資源支持，正逐漸崛起成為僅次于中國、韓國與日本的全球造船重鎮(zhèn)。

據(jù)報(bào)道，在菲律賓的各家外國造船企業(yè)中，以日本常石重工最具代表性。根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)IHS統(tǒng)計(jì)，菲律賓造船企業(yè)共組裝133萬公噸的船中，約51%由日本常石重工貢獻(xiàn)。日本常石重工在宿霧島的造船企業(yè)占地147萬平方米，雇用1.3萬名員工, 今年預(yù)計(jì)生產(chǎn)20艘散貨船，約占日本常石重工總產(chǎn)量的40%，是日本常石重工在海外的主要生產(chǎn)基地。另外，去年韓國造船企業(yè)韓進(jìn)重工旗下約48.9%的船舶都在菲律賓制造。

中國一方面面臨勞動(dòng)力成本上升問題，另一方面在高附加值船舶方面缺乏核心技術(shù)競爭力，造船大國的地位極具可替代性。為此，任元林表示：“在3年時(shí)間內(nèi)，中國活躍的造船企業(yè)將只有30家，較目前的數(shù)量大幅減少。而隨著造船業(yè)進(jìn)行重組，有的造船企業(yè)將被合并、收購或倒閉。”

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，全球主要造船企業(yè)與其他造船企業(yè)間的差距日益擴(kuò)大。在全球造船市場下滑的情況下，兩極分化現(xiàn)象日益明顯，造船業(yè)界整合將持續(xù)。2011年之后，全球造船業(yè)界規(guī)模（建造能力）下降約20%。根據(jù)估計(jì)，截至去年年底，造船業(yè)界規(guī)模估計(jì)約達(dá)到5300萬CGT，今年二流造船企業(yè)的造船設(shè)備開工率最低為32%。在此背景下，根據(jù)展望，今年將有相當(dāng)多的造船企業(yè)會(huì)停產(chǎn)閉門。與此相反，根據(jù)估計(jì)，一流造船企業(yè)將獲得更多的新造船訂單，開工率有望逐漸提高。在新造船市場下滑的同時(shí)，造船業(yè)界或?qū)⒃俅尾扇〉蛢r(jià)接單戰(zhàn)略。不過，今年盡管新造船價(jià)進(jìn)一步下降，年內(nèi)并沒出現(xiàn)新造船熱潮跡象。

面對(duì)國內(nèi)局勢，任元林稱，“中國造船行業(yè)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，行業(yè)利潤率從2010年的75%下降到今年的60%，比國際平均值低很多。中國政府表示會(huì)推進(jìn)行業(yè)整合。”“揚(yáng)子江船業(yè)將繼續(xù)關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，對(duì)并購機(jī)會(huì)將做出充分分析和研究。揚(yáng)子江船業(yè)在此方面的首要考慮是股東利益以及企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力。揚(yáng)子江船業(yè)將只對(duì)回報(bào)可觀，并對(duì)企業(yè)核心造船業(yè)務(wù)有推動(dòng)作用的并購機(jī)會(huì)予以考慮。”

目前揚(yáng)子江船業(yè)整體業(yè)績表現(xiàn)良好，近期其與塞斯潘簽訂的25艘1.01萬TEU型船訂單全部生效，并追加6艘待生效船舶，訂單總金額超過25億美元，刷新了中國最大造船訂單的紀(jì)錄。面對(duì)造船市場整體下行壓力，揚(yáng)子江船業(yè)需要居安思危。