散貨船：拆到何時(shí)是盡頭？

2015-06-24 16:57:04
來(lái)源：中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

【船東：黑夜仍漫漫】

BIMCO:未來(lái)數(shù)年船東須堅(jiān)持拆船

由于散運(yùn)市場(chǎng)低迷，截至5月末，全球散貨船拆解量已經(jīng)達(dá)到1700萬(wàn)載重噸，BIMCO估計(jì)2015年全球散貨船船隊(duì)拆解量將達(dá)3000萬(wàn)載重噸。該機(jī)構(gòu)指出，好望角型散貨船運(yùn)力已經(jīng)比半年前（11月初開始）有所減少，巴拿馬型散貨船和小靈便型散貨船運(yùn)力持平，大靈便型/超靈便型散貨船運(yùn)力有所增長(zhǎng)。BIMCO認(rèn)為，除了散貨船新船訂單下降外，船東必須在未來(lái)數(shù)年堅(jiān)持適時(shí)拆解以期達(dá)到運(yùn)力供需平衡，而不僅僅堅(jiān)持幾個(gè)季度。

瑞銀集團(tuán)：拆船才是理想選擇

知名投行瑞銀集團(tuán)（UBS）認(rèn)為，散貨船東選擇拆船而非讓船舶閑置，或許效果更佳。事實(shí)上，分析師Dounis認(rèn)為閑置船甚至?xí)茐幕厣星�，因�(yàn)橐坏┯袕?fù)蘇跡象出現(xiàn)，它們便第一時(shí)間被釋放出來(lái)，掐滅這樣的勢(shì)頭。有鑒于此，散貨船市場(chǎng)應(yīng)以大局為重，繼續(xù)讓船舶退役而非投入閑置。據(jù)估算，市場(chǎng)至少需要拆廢135艘好望角型散貨船才能恢復(fù)平衡。而今年迄今，這一拆解數(shù)字已達(dá)57艘，迅速逼近2012年70艘船的退役紀(jì)錄。

【終點(diǎn)：直到運(yùn)力均衡】

航運(yùn)業(yè)前景分析：已現(xiàn)樂(lè)觀趨勢(shì) 運(yùn)力過(guò)剩仍是陰影

日前，多家船東表示，全球航運(yùn)市場(chǎng)前景已經(jīng)有明朗的樂(lè)觀趨勢(shì)，但是運(yùn)力過(guò)剩的根本性問(wèn)題仍然為航運(yùn)業(yè)投下陰影。盡管目前原油船的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)恢復(fù)至盈利的水平，然而訂造“太多的船”將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩重演，問(wèn)題似乎永遠(yuǎn)難以解決。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍舊徘徊在預(yù)期運(yùn)力供應(yīng)超過(guò)市場(chǎng)需求的邊緣，其中，更大級(jí)別的集裝箱船將影響多亞歐貿(mào)易航線，其中大部分港口沒(méi)有合適的基礎(chǔ)設(shè)施，以容納這些超大型集裝箱船。

運(yùn)力供需關(guān)系未獲改善航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下探

本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求保持平穩(wěn)，運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張帶來(lái)的供需失衡狀況未見(jiàn)改善，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓下探。6月19日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為825.97點(diǎn)，較上周下跌3.0%,上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為556.72點(diǎn)，較上周下跌4.2%.北美航線，本周貨量總體平穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)力供給則繼續(xù)保持了較快增長(zhǎng)，供需失衡情況略有加劇。美西航線，市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大型化方向快速發(fā)展。

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