業(yè)界翹首以盼的海工企業(yè)“白名單” 終于面世。11月6日，工信部出臺關(guān)于符合《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）的公示（俗稱“白名單”），入圍的海工企業(yè)包括煙臺中集來福士海洋工程有限公司、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司等7家公司。“白名單”的出臺會給海工市場帶來什么影響？海工企業(yè)面臨著怎樣的困境？又該如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？

企業(yè)獲取政策支持有了依據(jù)

國家出臺《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》是希望調(diào)整優(yōu)化國內(nèi)海工裝備產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局，嚴(yán)格控制新增海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施，同時，將推進(jìn)企業(yè)兼并重組，發(fā)展具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團(tuán)。

記者仔細(xì)查看了公示內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)相比此前公示的船企白名單總計(jì)60家（第一批50家），此次海工白名單第一批只有7家，數(shù)量很少。另外，此次入圍的7家海工企業(yè)都是實(shí)力較強(qiáng)、知名度和影響力較大的國有企業(yè)，沒有一家民營企業(yè)，這和首批船企白名單有近一半的民營船企相比，顯然有很大的不同。專家表示，沒有金融機(jī)構(gòu)的“幫助”，沒有強(qiáng)大的資金實(shí)力是玩不了海工裝備的，這也是民營企業(yè)很難進(jìn)入海工市場的主要原因。

那么，入圍 “白名單”有什么好處？業(yè)內(nèi)人士稱，“白名單”的意義在于聲明入圍企業(yè)是國家承認(rèn)的“優(yōu)企”，沒有劣跡，沒有偷稅漏稅、交不了船等行為。“白名單”可以為國家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導(dǎo)社會資源向符合條件的優(yōu)勢企業(yè)集中，重點(diǎn)是銀行信貸和政府扶持。

“白名單”的出臺可能有助于入圍企業(yè)贏得較多的接單機(jī)會。中國海工企業(yè)今年所接訂單量并不多，目前所做的都還是幾年前所接的訂單。受國際海工市場的影響，大部分鉆井公司現(xiàn)金流十分緊張，為擺脫困境，他們紛紛向船企提出延期交付以推遲大比例的交付尾款，進(jìn)而導(dǎo)致船企交付難的現(xiàn)狀。

不過，也有專業(yè)人士分析認(rèn)為，商業(yè)性及政策性銀行本身都有自己的一份“白名單”，他們更多考量的是船企的經(jīng)營風(fēng)險、資金流、接船能力、還款來源等，因此，“白名單”的意義可能有限。

亟需創(chuàng)造海工裝備新需求

中國海洋工程裝備制造在近10年來獲得了高速發(fā)展，一些技術(shù)壁壘相繼被打破，但國際油價持續(xù)下滑卻讓其陷入了低谷。海工企業(yè)“白名單”選擇此時公布，令人深思。

目前，海工新訂單稀缺使得國內(nèi)船企發(fā)展后繼乏力。海工訂單是各海工制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本推動力，但鉆井平臺的利用率逐月下降，目前的利用率已不足 80%，相比去年同期水平下降15%以上。在低油價市場下，國際上主要鉆井公司須幾年時間消化已有在制的裝備，無暇顧及新訂單。這意味著，海工制造企業(yè)無法進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)儲備、發(fā)展和創(chuàng)新。

有專家認(rèn)為，國家可通過政策來打開國內(nèi)的海工市場需求，幫扶船廠渡過難關(guān)。比如，可考慮加快扶植新生代海上油氣開發(fā)力量，加快中國海域的油氣開采步伐。積極開拓海工運(yùn)營市場，創(chuàng)造海工裝備新需求。國家發(fā)改委可通過加快重大工程包項(xiàng)目的落實(shí)，創(chuàng)造部分切實(shí)可行的訂單需求。

此外，繼續(xù)鼓勵民資進(jìn)入海洋油氣開發(fā)領(lǐng)域。通過政策鼓勵、資金支持，打破現(xiàn)有格局，在外需不振的情況下，提振內(nèi)需，鼓勵民資建立專業(yè)化的油氣開發(fā)公司。在市場低迷時下訂單建造海工裝備，也是中國海工實(shí)現(xiàn)彎道超車的有效途徑。畢竟海洋油氣開發(fā)的市場需求會長期有效存在。

三大創(chuàng)新促轉(zhuǎn)型

海工市場需求不足是短期內(nèi)難以克服的問題，不過，海工企業(yè)可以趁機(jī)做好技術(shù)和管理儲備，靜待春天的到來。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船舶與海工裝備作為興海之器，已成為加快發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要抓手。企業(yè)應(yīng)盡快對接國家戰(zhàn)略，通過技術(shù)、設(shè)計(jì)和金融服務(wù)三大創(chuàng)新，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)我國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

同濟(jì)大學(xué)教授陳明認(rèn)為，要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑船海產(chǎn)業(yè)格局，推進(jìn)智能化制造。具體包括:搭建船海工業(yè)的大數(shù)據(jù)信息平臺，研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、內(nèi)容全面的數(shù)據(jù)搜索、挖掘、分析、建模、評估和應(yīng)用的服務(wù)系統(tǒng)；加強(qiáng)船海企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科研院校的深度合作，建立跨單位、跨行業(yè)、跨界聯(lián)合的船海工業(yè)創(chuàng)新中心；用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再造船海工業(yè)產(chǎn)品的全生命周期，推進(jìn)船海工業(yè)4.0和智能制造。

專家認(rèn)為，還應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，打造船海工業(yè)核心競爭力。“過去五年，我國船海產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張，但在全球范圍內(nèi)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端水平，在一些關(guān)鍵產(chǎn)品和環(huán)節(jié)上我國船海企業(yè)普遍不具備設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力。”

他認(rèn)為，選好引領(lǐng)項(xiàng)目和突破產(chǎn)品、加快培育企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力是船海工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。未來企業(yè)應(yīng)抓住集裝箱船、深海鉆井平臺和豪華郵輪建造的契機(jī)，通過海外并購、合資合作、自主研發(fā)等方式提升設(shè)計(jì)能力。

振華重工海上重工設(shè)計(jì)研究院高級工程師劉遠(yuǎn)表示，中交集團(tuán)此前在美國成功收購海洋工程設(shè)計(jì)公司F&G，為我國海工企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，完善自主設(shè)計(jì)能力打開了思路。作為中交集團(tuán)的下屬企業(yè)，振華重工正在攜手F&G共同設(shè)計(jì)深水鉆井船，有望建成國內(nèi)首艘具有自主知識產(chǎn)權(quán)的深水鉆井船。

此外，還應(yīng)加強(qiáng)金融服務(wù)創(chuàng)新，用體制機(jī)制創(chuàng)新打破資金制約。隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，船海企業(yè)出現(xiàn)不同程度的業(yè)務(wù)下滑，銀行等金融機(jī)構(gòu)逐漸收緊銀根，這讓企業(yè)面臨較大的融資難題。因此，應(yīng)加快創(chuàng)新金融服務(wù)和融資渠道，建立國家資金支持引領(lǐng)性、基礎(chǔ)性研究項(xiàng)目，鼓勵銀行資金扶持有特色、有創(chuàng)新、有市場的高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，同時引導(dǎo)社會資本廣泛參與，優(yōu)化行業(yè)構(gòu)成。