海洋工程裝備市場(chǎng)進(jìn)入寒冬以來，各細(xì)分裝備市場(chǎng)均大幅回落，特別是鉆井裝備和海工支持船（OSV）市場(chǎng)已陷入極度低迷，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中利用率和日租金重度下挫，建造市場(chǎng)中不但訂單稀少，而且訂單延遲交付甚至撤單、棄單也成為頻發(fā)事件。反觀海工作業(yè)船（OCV）市場(chǎng)，雖然出現(xiàn)下調(diào)，但仍相對(duì)活躍，明顯好于鉆井裝備市場(chǎng)。但是目前這一形勢(shì)開始出現(xiàn)變化，鉆井裝備和OSV的嚴(yán)重過剩已波及到OCV市場(chǎng)，對(duì)OCV市場(chǎng)形成一定程度的打壓。

鉆井裝備過剩侵?jǐn)_修井船市場(chǎng)。近期，美國(guó)石油公司阿納達(dá)科放棄了以往的采用修井船進(jìn)行廢棄井口封堵的方式，開始使用鉆井船來執(zhí)行該項(xiàng)任務(wù)。這主要是基于三個(gè)方面的原因，一是目前鉆井船的日租金水平已出現(xiàn)大幅回落，從油價(jià)暴跌之前的40萬美元/天下滑至目前20萬美元/天的水平，幾乎接近部分半潛式修井船的租金水平。二是鉆井船具備整套的井口及井下作業(yè)能力，基本上能夠勝任修井船的作業(yè)能力，甚至部分作業(yè)能力更為突出。三是目前油公司租用的鉆井裝備閑置率較高，用鉆井裝備來取代修井船的部分功能，對(duì)合理配置資源，降低裝備租用成本大有裨益。綜合來看，鉆井平臺(tái)有一定的空間和優(yōu)勢(shì)來侵占修井船市場(chǎng)份額。也正是在此種背景下，美國(guó)船東Helix將裕廊船廠在建的Q7000號(hào)修井船推遲至2017年交付。

不僅僅是修井船，其他OCV細(xì)分船型市場(chǎng)也受到影響，特別是居住船市場(chǎng)，受到鉆井裝備和OSV過剩的兩面夾擊。鉆井裝備方面，將自升式鉆井平臺(tái)改裝為居住平臺(tái)的趨勢(shì)已初露端倪，馬士基鉆井近期就將一座老舊的鉆井平臺(tái)加裝居住單元改為居住平臺(tái)，并獲得北海地區(qū)長(zhǎng)達(dá)5年的期租合同。OSV方面，相當(dāng)數(shù)量的作業(yè)者已經(jīng)將居住單元布置于OSV甲板上，當(dāng)做居住船使用，即目前所謂的“Walk to Work”模式。居住船之外，水下施工船、風(fēng)電安裝船等細(xì)分市場(chǎng)中此種類似情況也不斷呈現(xiàn)，如挪威船東Ocean Yield將“Aker Wayfarer”號(hào)OSV改造成水下施工船，阿布扎比船東Al Mansoori將2艘OSV改裝成油田增產(chǎn)船，挪威船東Norside將“Vestland Cygnus”號(hào)OSV改裝成海上風(fēng)電服務(wù)船等。

對(duì)于目前嚴(yán)重過剩的鉆井裝備和OSV市場(chǎng)來說，在閑置、封存以及延期接船之外，跨界進(jìn)入其他海工裝備運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)對(duì)于緩解自身市場(chǎng)壓力有一定的作用，但是也嚴(yán)重危及了其他細(xì)分海工裝備生存，加劇相關(guān)市場(chǎng)的過剩和競(jìng)爭(zhēng)，拉低裝備租金和利用率，同時(shí)也打壓了相關(guān)船型新訂單的成交，海工裝備跨界運(yùn)營(yíng)的持續(xù)發(fā)展無疑將對(duì)海工市場(chǎng)的復(fù)蘇增添壓力。