造船業(yè)持續(xù)衰退，全球主要船廠虧損不斷擴大，在這樣的背景下，如何避免企業(yè)破產(chǎn)成為船企必須面臨的最大問題。而揚子江船業(yè)老總?cè)卧�林給出的答案很簡單，就是不承接虧本訂單。

這一策略看似簡單，但在目前的市場狀況下，許多中國船廠不得不被迫承接虧本訂單以維持船廠運營。

對此，日前任元林在接受采訪時稱，揚子江船業(yè)積極爭取新訂單，但絕不會接受虧本的合同。目前，揚子江船業(yè)在融資及銀行擔保、日常運營、船廠設(shè)備利用等方面尚未出現(xiàn)任何問題。確保這一切都不受影響的主要原因在于只承接有錢可賺的訂單。

自2010年以來，由于市場低迷，上千家中國底層船廠和投機船廠破產(chǎn)倒閉，國有船廠的虧損也不斷擴大。作為一家民營船廠，揚子江船業(yè)卻一直持續(xù)盈利。揚子江船業(yè)日前公布的上半年業(yè)績顯示，今年上半年凈利潤達到17.4億人民幣。

任元林指出，造成新船造價走低的一個原因在于國內(nèi)船廠及海外船廠的激烈競爭。舉例來說，相比日本船廠，韓國船廠在新船訂單的競爭上表現(xiàn)更為積極；日本船廠通常不會只為了爭取訂單而降低造價，但韓國船廠不同，韓國船廠會選擇壓低造價以爭取新訂單。

任元林稱，造船業(yè)的激烈競爭還將繼續(xù)，在此期間，造船業(yè)的衰退可能已經(jīng)觸底，但當下市場還未開始反彈。

對于揚子江船業(yè)而言，巴西淡水河谷的400000載重噸Valemax型礦砂船建造合同或許將成為對價格競爭的考驗。在此之前，淡水河谷的此類訂單均由中國國有造船集團建造，這些國企與淡水河谷之間已經(jīng)簽署了相應(yīng)的租賃及售船合同。

任元林之前曾經(jīng)表示，如果淡水河谷發(fā)出招標邀請函，我們有興趣競標建造Valemax型超大型礦砂船。任元林認為，如果國有船廠和民營船廠能夠擁有一個公平的競爭機會，那么揚子江船業(yè)可能有望獲得淡水河谷第二批甚至第三批Valemax型礦砂船訂單。