航運界網消息，土耳其礦業(yè)巨頭Robert Yildirim日前對媒體表示，他不僅因投資達飛集團（CMA CGM）而獲得巨額利潤，也是他最早提出航運聯(lián)盟的建議。

“鉻礦先生”（Mr. Chrome）是人們對Robert Yildirim的昵稱，因為他控制著全球最大的鉻礦公司之一，他更喜歡將采礦、能源和港口作為業(yè)務領域。

“人們說我瘋了”

Robert Yildirim在談到他2010年投資達飛集團時表示，“我是以行業(yè)投資者的身份投資達飛集團，盡管所有風險都在，但我知道如何控制最壞的情況。”

土耳其礦業(yè)巨頭Robert Yildirim聲稱，歐洲已是過去時，在歐洲投資賺不到錢。盡管如此，他仍從對法國班輪公司的投資中獲得了巨額利潤。

YildirimGroup首席執(zhí)行官Robert Yildirim表示，和已故的雅克·薩德（Jacques Saadé）有很多爭論，但他并不后悔在2010年向達飛投資約5億美元。

2009年，受金融危機的影響，當時全球許多行業(yè)都喘不過氣來，航運業(yè)也陷入了嚴重危機。達飛集團也受到嚴重影響，債務一度超過50億美元。

Robert Yildirim日前在談到他決定投資達飛集團時表示，“人們都說我瘋了。”

正是由于Robert Yildirim的注資，達飛集團得以加強其財務結構并為投資計劃獲得資⾦，挽狂瀾于既倒。如今，集運業(yè)更是在2021年和2022年迎來了“超級繁榮”，達飛集團也取得了創(chuàng)紀錄的業(yè)績，Robert Yildirin完全有理由對他的投資感到滿意。

Robert Yildirim在最近的Marine Money會議上談到了他對達飛集團的投資，他說，“我們與銀行和律師制定了非常好的重組計劃，第一年后一切都很順利。”

與已故的雅克·薩德的爭論

但是，在當時的市場主流分析師都認為會有一兩家主流班輪公司將因危機而倒閉之際，Robert Yildirim到底看中了達飛集團哪里？

Robert Yildirim表示，“達飛集團當時正試圖與主權投資基金接觸。”他指的是來自中東的投資者。

他說，“我作為一名行業(yè)投資者去了達飛集團，盡管所有的風險都存在，但我知道如何控制最壞的情況。”

他解釋道，“我希望能有轉機，因為我知道公司的中層管理人員非常優(yōu)秀，所以我一點也不擔心。”

然而，達飛集團時任首席執(zhí)行官雅克·薩德對許多事情的看法與Robert Yildirim不同，兩人在董事會上發(fā)生了爭執(zhí)。

Robert Yildirim在談到他第一次在境況不佳的班輪公司參加股東大會時說道，“我在達飛集團花了很多時間。我與已故的雅克·薩德有過多次爭論。他是一個非常強勢的人，他想按自己的方式來。”

當這位強勢的創(chuàng)始人想推動董事會做出與Robert Yildirim相反的決定時，這位新的主要投資者毫不猶豫地反對。

他說，“我之所以阻止，是因為我有否決權，所以我推遲了他們當時正在訂造更多新船的努力。”

根據(jù)Robert Yildirim的說法，達飛集團當時在集運市場上盲目冒進，因為其與大宗商品市場的走勢脫節(jié)。

因此，他的早期任務之一是讓達飛集團熟悉和了解全球供應鏈的發(fā)展。

Robert Yildirim說，“他們只了解集裝箱里裝的工業(yè)成品。我們則跟蹤并了解從采礦到工業(yè)制造再到最終用戶的訂單的全部過程，所以我們知道六到九個月后業(yè)務會如何發(fā)展。他們則看不到這一點。他們只看到了最后的三個月。”

他承認，作為大股東的第一年很傷腦筋。他說服了他的兄弟們，也就是他的商業(yè)伙伴，把錢投給達飛集團，第一年后他們很不高興。

Robert Yildirim在談到他對法國班輪公司投資的堅實回報時說道，“第一年很糟糕，負債一度達到120億，這很可怕。但后來情況好轉了，現(xiàn)在我正在收集‘證據(jù)’。”

“我們在達飛集團找到了正確的做法。他們明白，因為我不只是一個純粹的航運從業(yè)者，我可以為他們提供從原材料裝船到工業(yè)制成品下船的建議，”他說。

提出航運聯(lián)盟的想法

航運聯(lián)盟的成立是Robert Yildirim今天稱贊達飛集團的舉措之一。

根據(jù)這位礦業(yè)巨頭的說法，如果達飛集團無法以任何其他方式整合集裝箱運輸，他建議雅克·薩德組建航運聯(lián)盟。

Robert Yildirim說，“我對雅克·薩阿德說：‘我不明白航運公司為什么要互相競爭。當馬士基訂造10艘新船時，地中海航運（MSC）和您也會跟進’。與其訂造新船并造成運力供應過剩，不如在市場上購買二手船或購買公司進行整合。”

“如果你不能做到這一點，你就應該結成聯(lián)盟。就像許多航空公司一樣分擔成本”。

根據(jù)Robert Yildirim的說法，正是在他的建議之下，達飛集團、馬士基和MSC在2013年秘密商議準備成立P3聯(lián)盟。然而，P3聯(lián)盟被競爭主管部門否決，取而代之的是馬士基和MSC組成了2M聯(lián)盟。而作為P3的創(chuàng)建者之一，魯?shù)婪?middot;薩德也迅速拿出B方案，與當時的中海集運和阿拉伯聯(lián)合國家輪船（UASC）組成O3聯(lián)盟。隨著達飛集團收購東方海皇，以及中遠與中海的合并, 魯?shù)婪?middot;薩德再次果斷行動。

2016年4月，達飛集團、長榮海運、中遠集運和東方海外(OOCL)達成合作協(xié)議，成立了現(xiàn)在的“海洋聯(lián)盟”(OCEAN ALLIANCE)。2024年2月27日，作為全球最大航運聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，四家海運領軍企業(yè)決定，將聯(lián)盟的合作期限在2027年基礎上，額外延長至少5年。

Robert Yildirim指出，“因此，聯(lián)盟從成立那一刻起，集運市場就有了紀律，他們開始賺錢。我認為這種情況不會改變。雖然2M聯(lián)盟將終止，但明年馬士基與赫伯羅特的“雙子星”（Gemini）合作計劃將從2月份開始。”

圖源：追船人 章涵

鐘情于非洲

Robert Yildirim用投資鉻礦獲得的7億美元利潤的一部分投資了達飛集團。

Yildirim集團還經營鎳礦和銅礦等領域，Robert Yildirim更喜歡在非洲做生意。

他說，“我總是說：歐洲是昨天，亞洲是今天，非洲是明天，所以現(xiàn)在我把重點放在非洲。”

“我非常喜歡采礦”。

他還喜歡控制市場，他說，如果你在“能源或采礦業(yè)”上進行大量投資，你就會塑造市場，并成為價格制定者。

Robert Yildirim形容自己是一個“工作狂”，所以他沒有太多空閑時間，但近年來他還投資了足球俱樂部。

作為港口碼頭運營商，Yildirim集團也非�；钴S，他自己則想要一個新的昵稱。

Mr. Chrome說，“因為我從事海事業(yè)務，我想他們叫我港口勛爵（‘Lord of Ports’）。”