散貨船和海工支援船（OSV）已經(jīng)成了目前船市里的一對(duì)“難兄難弟”。

太平洋造船集團(tuán)首席執(zhí)行官江強(qiáng)日前在接受Seatrade Global采訪時(shí)表示，散貨船和OSV市場(chǎng)目前疲軟，未來(lái)三年市場(chǎng)同樣面臨挑戰(zhàn)。

江強(qiáng)表示：“散貨船和OSV市場(chǎng)未來(lái)三年也不會(huì)好轉(zhuǎn)。但這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，能夠讓我們提升能力、改善企業(yè)內(nèi)部管理、擴(kuò)大產(chǎn)品研發(fā)、提高造船質(zhì)量和效率。”

今年7月接任太平洋造船集團(tuán)首席執(zhí)行官的江強(qiáng)認(rèn)為，太平洋造船仍然是全球造船市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其開創(chuàng)的Crown型散貨船和SP型OSV在國(guó)際上仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。太平洋造船也正在探索海上施工船、油船和中小型集裝箱船市場(chǎng)，同時(shí)太平洋海工進(jìn)一步開拓了液化氣船市場(chǎng)。

據(jù)了解，今年7月，太平洋造船從中東阿布扎比國(guó)家石油公司的附屬公司ESNAAD獲得9艘AHTS建造合同。

今年前7個(gè)月，太平洋造船交付了包括散貨船和OSV在內(nèi)的23艘新造船，目前船廠手持訂單量為83艘，今年預(yù)期交付45艘，同比增長(zhǎng)15%。

為了完成現(xiàn)有的83艘新船建造，船廠需要相關(guān)配套資金。然而，融資環(huán)境并不如所希望的那樣，由于油價(jià)下降和產(chǎn)能過剩的陰影揮之不去，銀行向船廠提供融資相當(dāng)謹(jǐn)慎，。

根據(jù)太平洋造船的計(jì)劃，為了緩解現(xiàn)金流壓力、繼續(xù)專注于核心業(yè)務(wù)，該公司已經(jīng)出售太平洋海工29.95%的股份給中集集團(tuán)的子公司中集安瑞科，剩余的36.69%的股份仍由春和集團(tuán)所有，春和集團(tuán)還擁有太平洋造船65.7%的股份。

江強(qiáng)表示，太平洋造船和太平洋海工之間的合作并沒有受到損害，而引入新的投資者中集安瑞科，將有助于太平洋海工的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

江強(qiáng)表示，“展望未來(lái)，船廠的核心業(yè)務(wù)散貨船和OSV市場(chǎng)目前并不理想，但是中期和長(zhǎng)期前景仍然樂觀。”