馬士基航運（Maersk Line）的首席財務(wù)官認為，兼并整合將給蕭條的班輪行業(yè)帶來助益；與此同時，該公司針對東方�；剩∟OL）的洽并工作仍在進行當中。

馬士基航運新上任的首席財務(wù)官Pierre Danet認為，企業(yè)規(guī)模越大盈利表現(xiàn)越佳。目前，這家丹麥巨頭和法國達飛輪船（CMA CGM）一樣，都在競爭收購新加坡東方�；�。

今年4月，Pierre Danet對自己的職業(yè)生涯做出重大調(diào)整，離開惠普公司（Hewlett-Packard）轉(zhuǎn)而在這家全球最大班輪公司執(zhí)掌財務(wù)大權(quán)。

他首次接受《貿(mào)易風》采訪并表示，“目前行業(yè)內(nèi)仍受到運力過剩以及運費低迷的持續(xù)影響，為了改善行業(yè)狀況及提升經(jīng)營效益，我認為運能方面必須做出調(diào)整，行業(yè)內(nèi)需要整合。”

近日，馬士基航運報出3季度利潤縮水61%,至2.64億美元。就在盈利報告公布不久后，消息傳出該公司正在對東方�；蔬M行洽購。

在被問及這一潛在收購項目時，Danet只是笑著表示，“我不能對東方�；实氖乱俗鲈u論。我知道已經(jīng)有相關(guān)的新聞發(fā)布，但恕我不能置評。”

但他提出，“在我們這個行業(yè)，規(guī)模大的公司一般都比小型公司盈利更好。這是因為它們擁有更高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也是本行業(yè)可以通過整合獲益的地方。”

接下來，東方�；薀o論是與馬士基或者法國達飛輪船合并，都將重塑班輪業(yè)的聯(lián)盟版圖。

Danet指出，盡管馬士基的核心策略仍是內(nèi)在增長，但如果發(fā)現(xiàn)有利的收購機會，也會予以考慮。

馬士基削減訂單以及經(jīng)營船數(shù)的做法，并不是收回原來的長期擴張戰(zhàn)略，而是為了順應(yīng)眼前的新常態(tài)。

Danet稱目前亞歐航線的“陣痛”最為嚴重。上上周，中國至北歐航線的運費水平每標箱猛挫314美元，跌至674美元。

但標準普爾（Standard & Poor）認為，馬士基將繼續(xù)受益于其在班輪業(yè)的扎實地位以及多渠道的營收模式。