據(jù)悉，揚子江船業(yè)集團董事長任元林近日批評了亞洲政府對虧損船廠的救助扶持行為，并透露揚子江船業(yè)將與歐洲公司合作進軍LNG船建造市場。

在接受新加坡當?shù)孛襟w的采訪時，任元林表示，中國政府應(yīng)當取消對國有船廠的保護及支持，韓國政府也不應(yīng)對虧損船廠提供援助；這些中韓國有船廠恰恰是新造船市場上最不合理的參與者，如果政府的此種救助行為持續(xù)下去，產(chǎn)能過剩問題將永遠無法解決。

關(guān)于政府救助國有船廠導致產(chǎn)能過剩問題，任元林此前也曾多次發(fā)表過類似觀點。在接受貿(mào)易風采訪時，任元林預(yù)測，目前中國有超過70%的造船產(chǎn)能處于“冬眠期”，任元林稱，“中國在落實十三五計劃后，能夠生存下來并活躍于市場的船廠總數(shù)不會超過30家”，“接下來將會有重大重組發(fā)生。”

任元林表示，盡管船廠的數(shù)量在逐漸減少，但依然很難有效解決中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題。

任元林指出：“有些國有船廠不把精力放在優(yōu)化現(xiàn)有的造船設(shè)施上，反而熱衷于低效擴張。”他認為，要解決產(chǎn)能過剩，業(yè)內(nèi)的所有船廠都要減少產(chǎn)能，包括應(yīng)將國有船廠當做企業(yè)參與市場經(jīng)營，而不是政府旗下的分支機構(gòu)。

此外，盡管揚子江船業(yè)正專注于高端集裝箱船市場，但任元林預(yù)計，LNG船未來需求將逐漸增長。他表示，LNG船建造領(lǐng)域收購計劃很少，因為中國在此類清潔能源船舶建造領(lǐng)域還不夠成熟，而日本和韓國船廠的技術(shù)保密性較高；因此，揚子江船業(yè)需要建立自己的研究開發(fā)小組，并將與歐洲船廠合作，從歐洲船廠獲取船舶部件和專業(yè)技術(shù)。

對于目前船市形勢，任元林認為行業(yè)正面臨“四大困難和一大風險”。

他指出：“這四大困難是如何拿到新單、如何在公司紛紛倒閉后交付新船、如何從銀行獲得融資和如何盈利。此外本行業(yè)還面臨一大風險，那就是船東因市場形勢欠佳而放棄接收造好的新船。”“考慮有更多船東會在最后一個季度拒收他們訂造的新船，不難預(yù)見今年將會是中國12五計劃期間，造船行業(yè)最為艱難的一年。”

展望未來，任元林認為今后幾年內(nèi)造船業(yè)難以復蘇。一方面是因為中國經(jīng)濟的增速持續(xù)回落，另一方面由于可回收計劃日益出臺等因素，市場對傳統(tǒng)資源的需求已相應(yīng)減少。