險(xiǎn)企創(chuàng)新動(dòng)力不足

盡管航運(yùn)保險(xiǎn)創(chuàng)新空間不小，但保險(xiǎn)企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力似乎不足。觀察人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者稱(chēng)，保險(xiǎn)企業(yè)追逐利潤(rùn)最大化，但航運(yùn)保險(xiǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，賠付率相對(duì)較高。目前，涉足貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)企業(yè)數(shù)量最多，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈；涉足船舶險(xiǎn)的保險(xiǎn)企業(yè)數(shù)量在10家以?xún)?nèi)，壟斷格局明顯；保賠保險(xiǎn)的發(fā)展則相對(duì)滯后。三大險(xiǎn)種都面臨產(chǎn)品同質(zhì)化和缺乏創(chuàng)新性的共性問(wèn)題。

該人士介紹說(shuō)，以船舶險(xiǎn)為例，中國(guó)開(kāi)設(shè)船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)企業(yè)寥寥無(wú)幾。船舶出事，若沒(méi)有再保支持，僅靠一家保險(xiǎn)企業(yè)是無(wú)法承受的，遠(yuǎn)洋船舶動(dòng)輒上億元的保額需要尋求國(guó)外的再保險(xiǎn)公司分保。就船舶險(xiǎn)的費(fèi)率而言，國(guó)內(nèi)比國(guó)外低很多，很難找到國(guó)外再保險(xiǎn)公司來(lái)分保。目前中國(guó)只有幾家大型保險(xiǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)船舶險(xiǎn)，但賠付率都高得驚人，小型保險(xiǎn)企業(yè)更是望而卻步。

與國(guó)外保險(xiǎn)企業(yè)陸續(xù)推出物流責(zé)任險(xiǎn)、碼頭操作責(zé)任險(xiǎn)等延伸險(xiǎn)種相比，中國(guó)保險(xiǎn)企業(yè)根本推不出新產(chǎn)品，這主要因?yàn)橹袊?guó)保險(xiǎn)企業(yè)缺乏高端的航運(yùn)保險(xiǎn)復(fù)合型人才，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足或者過(guò)分放大風(fēng)險(xiǎn)。

就船員險(xiǎn)而言，中國(guó)船員數(shù)量龐大，但針對(duì)船員的個(gè)人傷亡險(xiǎn)種推行十分緩慢，船員很少有個(gè)人買(mǎi)保意識(shí)，船員險(xiǎn)的保方多以企業(yè)為主，主要是實(shí)力雄厚的國(guó)企在參保。被保條件也十分苛刻，要么保所有船舶上的船員，單艘船的船員險(xiǎn)基本不受理。

據(jù)了解，保險(xiǎn)企業(yè)不保項(xiàng)目主要由船東自發(fā)組成的互保協(xié)會(huì)來(lái)運(yùn)作，目前國(guó)內(nèi)只有中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)1家。某些項(xiàng)目在市場(chǎng)上還存在壟斷經(jīng)營(yíng)行為，缺乏競(jìng)爭(zhēng)性。

市場(chǎng)人士建議，應(yīng)增加區(qū)域性的船東互保協(xié)會(huì)，尤其對(duì)長(zhǎng)江沿線(xiàn)的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有更多地方的船東互保協(xié)會(huì)介入?yún)⑴c市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)才能煥發(fā)出活力。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者反映，航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力缺乏還因?yàn)闆](méi)有孕育航運(yùn)保險(xiǎn)創(chuàng)新的政策機(jī)制和環(huán)境。像新生兒在出生前必須領(lǐng)取準(zhǔn)生證，符合條件才可準(zhǔn)生那樣，新的航運(yùn)保險(xiǎn)項(xiàng)目的推出，必須經(jīng)過(guò)層層許可準(zhǔn)許，一般基本上在萌芽狀態(tài)就被扼殺了。