（二）  繁榮的亞洲造船市場(chǎng)

亞洲國家中的中國、韓國和日本三國的造船訂單量合計(jì)占全球訂單量的86%。其中，中國船企的新造船訂單量為4110萬CGT，占全球訂單量的38%；韓國船企的新造船訂單量為3245萬CGT，占全球訂單量的30%；日本船企的新造船訂單量為1947萬CGT，占全球訂單量的18%。

亞洲造船市場(chǎng)的繁榮促進(jìn)了新造船融資業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，為航運(yùn)金融市場(chǎng)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為亞洲金融企業(yè)探索航運(yùn)金融業(yè)務(wù)開辟了方向。非亞洲國際航運(yùn)公司也正在積極與亞洲銀行、私人和機(jī)構(gòu)投資者在新造船或二手船買賣融資方面展開項(xiàng)目合作。有少部分亞洲金融機(jī)構(gòu)和投資者正在探索對(duì)已存在船舶貸款的再融資等航運(yùn)金融業(yè)務(wù)。但是由于受到全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響，亞洲金融機(jī)構(gòu)在航運(yùn)金融領(lǐng)域的主要合作項(xiàng)目還是與新造船或二手船買賣的融資有關(guān)，投資對(duì)象也主要集中于與亞洲船廠簽訂有造船合同的國際航運(yùn)公司。同時(shí)，全球航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣也導(dǎo)致了亞洲金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)公司融資要求的提高，如調(diào)整融資結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)期租約或?qū)�單資產(chǎn)融資交易更高的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)等，這使得航運(yùn)公司融資成本進(jìn)一步增加。