一 航運(yùn)金融業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件

最近幾年，對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，亞洲市場(chǎng)的重要性得到顯著提升。目前，全球商船制造業(yè)務(wù)主要集中于中國(guó)、韓國(guó)和日本。世界上最大的海港也有8個(gè)位于亞洲。亞洲的航運(yùn)公司和銀行與貨物海運(yùn)中轉(zhuǎn)以及商船制造緊密聯(lián)系，它們的重要性正在逐步提升。因此，全球航運(yùn)金融業(yè)務(wù)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件正在不斷地形成，具體大致可以分為以下幾個(gè)方面：

（一）  繁忙的亞洲航運(yùn)市場(chǎng)

在全球經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)乏力的背景下，亞洲經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)仍然保持了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)布的2014年全球港口發(fā)展報(bào)告和2015年第一季度全球港口發(fā)展報(bào)告可以看出，在全球前十大港口中，亞洲港口占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，約有8到9個(gè)港口，亞洲港口貨物吞吐量占前十大港口貨物總吞吐量的比重也一直維持在85%左右，如圖1。

從全球前十大港口的發(fā)展?fàn)顩r可以看出，亞洲的航運(yùn)市場(chǎng)仍然擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，世界上一些非亞洲國(guó)際航運(yùn)公司都積極布局亞洲航運(yùn)市場(chǎng)，將亞洲內(nèi)部航線作為他們主要的國(guó)際運(yùn)輸線路之一。同時(shí)，他們還不斷加強(qiáng)其在亞洲市場(chǎng)的存在，例如在亞洲設(shè)立自己的辦公部門(mén)，甚至設(shè)立專門(mén)的子公司，以分享亞洲航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展紅利。亞洲航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了土壤。同時(shí)，由于受歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，歐洲金融機(jī)構(gòu)為航運(yùn)市場(chǎng)提供資金的能力正在不斷減弱，這也是航運(yùn)金融業(yè)務(wù)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件之一。