力挺大宇造船或為圖利；泛洋海運被疑賤賣；城東造船與SPP造船重組停滯不前等事件，樁樁劍指其背后的融資銀行——KDB和韓國進出口銀行。

8月底，韓國審計院宣布擬對韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）、韓國進出口銀行和韓國中小企業(yè)銀行三大國有銀行進行審計，緣由是這3家銀行涉及的企業(yè)重組案現(xiàn)重大虧損，其中涉及造船企業(yè)的為KDB和韓國進出口銀行。

據(jù)悉，過去5年里，在KDB和韓國進出口銀行資助的企業(yè)中，有333家申請法院破產(chǎn)管理，兩家銀行向這些企業(yè)提供5.4萬億韓元的貸款。一般情況下，進入法院破產(chǎn)管理的企業(yè)起死回生的可能性很小，由此可以推測，兩家銀行將面臨巨大的財務損失。

KDB內部涉嫌腐敗

力挺大宇造船或為圖利

近日，韓國媒體報道，據(jù)初步調查，受累于大宇造船及其他造船企業(yè)，截至9月底，KDB不良貸款額超5萬億韓元。若數(shù)據(jù)屬實，那么KDB問題貸款占未償還貸款的比例為4%，相較一般商業(yè)銀行的1.5%高出近2.7倍。

KDB表示：“單單在大宇造船的損失就超過2萬億韓元。截至6月底，KDB不良貸款總額為3萬億韓元。”

二季度，大宇造船錄得虧損高達3.03萬億韓元，資產(chǎn)負債率膨脹至1000%。盡管大宇造船財務狀況每況愈下，KDB主席Hong Ki-Taek卻始終保持緘默。

當?shù)孛襟w指責KDB作為大宇造船第一大股東，對于大宇造船3萬億韓元的損失竟然渾然不知，顯然是疏于監(jiān)管。KDB則回應，作為大宇造船的第一大股東，盡管第一時間拿到財報，但確實沒有意識到存在如此巨大的虧損，暗指大宇造船存在財報欺詐行為。此外，大宇造船子公司大宇工程建設也被疑存在欺詐行為。

KDB被疑內部涉嫌腐敗行為，韓國當?shù)孛襟w直接質疑Hong Ki-Taek的能力。Hong Ki-Taek任內，KDB的資本充足率從2010年的17.6%下降至去年的13.7%，低于銀行業(yè)14.88%的平均水平。Hong Ki-Taek原為韓國中央大學經(jīng)濟學教授，2013年4月?lián)�任KDB主席，明年4月任期結束，韓國當?shù)孛襟w表示其連任的可能性不大。上海國際航運信息中心研究員舒勝向《航運交易公報》記者表示，Hong Ki-Taek如果不能連任，結合KDB因造船企業(yè)而深陷泥潭的現(xiàn)狀可以推測出，KDB接任主席很有可能改變目前的為造船企業(yè)“奮不顧身”的策略，也就意味著給予韓國造船企業(yè)的貸款將減少，這對于韓國造船企業(yè)的影響將會很大。

說到KDB與大宇造船的淵源還得追溯到15年前。2000年，KDB向大宇造船注資2.4萬億韓元，其中包括1.13萬億韓元的債務，通過債轉股的方式，成為大宇造船“第一大股東”，占股31.46%。截至去年年底，大宇造船的股權結構為KDB占股31.5%；金融服務委員會占股12.2%；外國投資者占股14.7%；其他占股41.6%。但是這“第一大股東”的交椅坐得并不輕松。

盡管如此，KDB仍不舍出售大宇造船，Hong Ki-Taek表示：“憑大宇造船本身具備的能力還是有希望東山再起的，至少到目前還沒有出售的打算，我們將盡一切努力在資金上幫助該企業(yè)重振。”KDB近期表示將再次為陷入資金困境的大宇造船緊急注資2萬億韓元。

大宇造船二季報表示將進行企業(yè)重組，關閉或出售非核心業(yè)務，其中包括其子公司DeWind和FLC。去年年報顯示，大宇造船的非核心資產(chǎn)占總資產(chǎn)的10%。

泛洋海運被疑賤賣

原STX Pan Ocean命運多舛。自2013年8月其最大債主KDB向其開具一張2億美元的空頭支票后，其先后經(jīng)歷了被43億美元禁錮、售股無人競購、至少有3艘船舶在境外被扣押等一系列事件。2013年10月，STX 集團拋售其持有的STX Pan Ocean股份后，KDB成為原STX Pan Ocean的最大股東，占股為14.99%；去年1月，原STX Pan Ocean去“STX”帽，隨后向美國法院申請“破產(chǎn)保護”，并獲韓國法院的批準；去年10月，在完成由法院監(jiān)管的破產(chǎn)流程后，泛洋海運被掛牌出售，去年年底被韓國雞肉加工商Harim 集團“領養(yǎng)”，后者以1萬億韓元競得泛洋海運。自此，泛洋海運算是走出了顛沛流離的生活。據(jù)韓聯(lián)社消息，重組后的泛洋海運估值約為1.1萬億韓元，其中包括根據(jù)破產(chǎn)法庭的要求執(zhí)行的通過增發(fā)新股獲得的8500億韓元。

泛洋海運顛沛流離命運背后的主宰者正是KDB。2013年7月，作為原STX Pan Ocean最大債權人，在原STX Pan Ocean提出破產(chǎn)保護前，KDB一直表示不會放棄對這家韓國排名前十的造船企業(yè)的資助，并表示正考慮滿足原STX Pan Ocean要求緊急注資2億美元的要求。但就在該企業(yè)提出破產(chǎn)保護的第二周，KDB立即反轉態(tài)度，明確拒絕了對方的要求，最終將原STX Pan Ocean 送上了法院破產(chǎn)管理程序，使之開始尋求破產(chǎn)重組的求生之路。

韓國媒體7月底報道，5月份，泛洋海運主要股東聯(lián)名上訴泛洋海運被賤賣，并指控Hong Ki-Taek在Harim 集團收購泛洋海運事件中玩忽職守。據(jù)韓國媒體報道，當時與Harim集團一起參與競購泛洋海運的只有一家企業(yè)，即私募股權投資基金JKL Partners。而韓聯(lián)社當時報道稱幾位知情人士提到的另一些潛在收購方如KKR基金、大韓海運、德意志證券韓國分公司和Korea Investment Partnership均未在最后一輪競標中出價。