建立航保中心的第一步是實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)集中，第二步是實(shí)現(xiàn)實(shí)體運(yùn)營(yíng)。到目前為止僅有太保、華泰和陽(yáng)光等少數(shù)幾家保險(xiǎn)企業(yè)在航保中心有些許業(yè)務(wù)量

11家財(cái)險(xiǎn)企業(yè)在上海設(shè)立航保中心意義不大，航保中心目前只實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)集中，要想總體實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)營(yíng)還很難，因?yàn)槟壳按瑲るU(xiǎn)的業(yè)務(wù)量不多。業(yè)內(nèi)人士建議，航保中心可以提供綜合險(xiǎn)種服務(wù)，包括責(zé)任險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)和車險(xiǎn)等。

航保中心向?qū)嶓w邁進(jìn)難

近日，中國(guó)保監(jiān)會(huì)網(wǎng)站公布，同意太平財(cái)險(xiǎn)在上海市試點(diǎn)設(shè)立“太平財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心”（太平財(cái)險(xiǎn)航保中心），該中心根據(jù)太平財(cái)險(xiǎn)總公司授權(quán)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

太平財(cái)險(xiǎn)航保中心應(yīng)在6個(gè)月內(nèi)完成籌建，籌建期間不得以“太平財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心”的名義經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

據(jù)知情人士透露，太平財(cái)險(xiǎn)航保中心目前團(tuán)隊(duì)不足10人，辦公地址在陸家嘴世紀(jì)金融廣場(chǎng)。

至此，已有11家財(cái)險(xiǎn)企業(yè)獲得中國(guó)保監(jiān)會(huì)同意，在上海市試點(diǎn)設(shè)立上海航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心（航保中心），其中包括人保、太保、平安、陽(yáng)光、永安等保險(xiǎn)企業(yè)。

據(jù)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，雖然有11家財(cái)險(xiǎn)企業(yè)成立了航保中心，但意義不大，大部分是為與上海“兩個(gè)中心”（國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際金融中心）建設(shè)的規(guī)劃相匹配。

建立航保中心的作用，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，推動(dòng)了各水險(xiǎn)的發(fā)展，從業(yè)人員的專業(yè)能力獲得提升，包括經(jīng)營(yíng)能力和承保經(jīng)驗(yàn)等。但受到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)總體下行影響，大多數(shù)航保中心僅限于案件的集中，接案量并未提高多少。

航保中心目前也僅實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)集中，平安航保中心和人保航保中心目前分別集中了價(jià)值近10億元規(guī)模的案件，大部分保險(xiǎn)企業(yè)紛紛將外地的保險(xiǎn)案件通過(guò)航保中心走賬，以享受保費(fèi)收入的5.5%稅收減免優(yōu)惠。建立航保中心的第二步是實(shí)現(xiàn)實(shí)體運(yùn)營(yíng)，但到目前為止僅有太保、華泰和陽(yáng)光等少數(shù)幾家保險(xiǎn)企業(yè)在航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心有些許業(yè)務(wù)量。

船殼險(xiǎn)成發(fā)展掣肘

業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，要總體實(shí)現(xiàn)第二步，目前還很難，因?yàn)槟壳按瑲るU(xiǎn)的業(yè)務(wù)量不多，且所帶來(lái)的保費(fèi)收入占比也很少。根據(jù)人保航保中心提供的數(shù)據(jù)，去年人保航保中心保費(fèi)收入為12.31億元，同比上升1.66%,今年一季度保費(fèi)收入7.43億元，同比下跌8.43%.

人保航保中心總經(jīng)理祖宙軍向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，保費(fèi)收入下降的原因，一是整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)還處在低迷階段，船舶單價(jià)不斷下降，同時(shí)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈致使保費(fèi)率始終在低谷徘徊；二是人保航保中心對(duì)主要船殼險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，主動(dòng)剔除高風(fēng)險(xiǎn)不良業(yè)務(wù)，通過(guò)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)提升風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

船殼險(xiǎn)，也叫船舶保險(xiǎn)，是海上保險(xiǎn)的一種，以各種類型船舶為保險(xiǎn)標(biāo)的，承保其在海上航行或者在港內(nèi)停泊時(shí)，遭到因自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失及可能引起的責(zé)任賠償。特點(diǎn)是保險(xiǎn)責(zé)任僅以水上為限，有別于可將責(zé)任擴(kuò)展至內(nèi)陸某一倉(cāng)庫(kù)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

中國(guó)保監(jiān)會(huì)發(fā)布的《2015中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)年報(bào)》顯示，保費(fèi)收入前5位是車險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)、農(nóng)業(yè)險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)和信用險(xiǎn)，分別為5515.9億元、387.4億元、325.8億元、253.4億元和200.7億元。該五險(xiǎn)占全部保費(fèi)收入的88.6%;而船舶險(xiǎn)收入僅占全部保費(fèi)收入的0.7%（見圖1）；貨運(yùn)險(xiǎn)收入占全部保費(fèi)收入的1.3%.

業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，目前船殼險(xiǎn)業(yè)務(wù)基本掌握在人保和太保手里，其他險(xiǎn)企很難撼動(dòng)其市場(chǎng)份額。因此，對(duì)于其他財(cái)險(xiǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是將業(yè)務(wù)分散還是集中在其航保中心，都無(wú)法在量上得到提升。此外，在航運(yùn)整體下行的大環(huán)境下，船舶數(shù)量也在下降，船殼險(xiǎn)的業(yè)務(wù)量自然也受到?jīng)_擊。第三，船殼險(xiǎn)產(chǎn)品難以有創(chuàng)新拓展，發(fā)展空間受限，導(dǎo)致除人保和太保外的其他財(cái)險(xiǎn)企業(yè)難以在船殼險(xiǎn)業(yè)務(wù)上有突破。

上述人士建議，應(yīng)向航運(yùn)客戶提供綜合險(xiǎn)種服務(wù)，包括責(zé)任險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)和車險(xiǎn)等，這有助于航保中心朝實(shí)體企業(yè)邁進(jìn)。因?yàn)槊考覍?shí)體企業(yè)基本都是綜合性企業(yè)，也就是說(shuō)一家客戶會(huì)有多種需求，而航保中心一般只做水險(xiǎn)業(yè)務(wù)，客戶的便利性受限，同時(shí)也限制了自身業(yè)務(wù)的拓展。

基于明年整體航運(yùn)趨勢(shì)仍不見好轉(zhuǎn)，該人士預(yù)測(cè)明年整個(gè)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)也不樂觀。