4 航運(yùn)聯(lián)盟內(nèi)部存在分化的可能

2M聯(lián)盟是企業(yè)聯(lián)合的松散形式。在沒有得到聯(lián)盟伙伴同意的情況下，某些經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可能無法自由開展，聯(lián)盟使得聯(lián)盟成員喪失部分獨(dú)立性和經(jīng)營(yíng)的靈活性，可能失 去一些商機(jī)。同時(shí)，合作伙伴在自定價(jià)格謀求自身的利潤(rùn)最大化時(shí)，往往造成平等與效率無法兼顧，并使得聯(lián)盟內(nèi)部產(chǎn)生裂痕。如果聯(lián)盟內(nèi)部的分配方案規(guī)定不夠公 平，則影響各聯(lián)盟成員公司積極性的充分發(fā)揮，使聯(lián)盟失去活力。因聯(lián)盟產(chǎn)生的利益分配如果不公平，也是拆散聯(lián)盟的動(dòng)因。而且，聯(lián)盟成員在各自經(jīng)營(yíng)特色、企業(yè) 文化和管理體制上的沖突也可能阻礙聯(lián)盟的長(zhǎng)久運(yùn)行。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入景氣區(qū)間，成本不再是決定航運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素時(shí)，航運(yùn)聯(lián)盟的內(nèi)部凝聚力將減弱并可能解散。

總體來看，航運(yùn)聯(lián)盟既提高了企業(yè)運(yùn)行效率，又使得組織成本大大低于幾家企業(yè)合并而產(chǎn)生的組織成本，是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件下的最佳的企業(yè)組織形式。航運(yùn)聯(lián)盟 可進(jìn)可退的靈活性正體現(xiàn)其組織方式的優(yōu)勢(shì)，而為了規(guī)模經(jīng)濟(jì)生拉硬拽地搞公司合并，新產(chǎn)生的企業(yè)組織成本有可能完全吞噬因合并而產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，看得見的例子是中外運(yùn)與長(zhǎng)航的合并。

5 航運(yùn)聯(lián)盟將催生新的港口格局

有觀點(diǎn)認(rèn)為，航運(yùn)聯(lián)盟相對(duì)于之前的單個(gè)公司而言具有較大的市場(chǎng)份額，這將使航運(yùn)公司在與碼頭進(jìn)行合同談判時(shí)處于非常強(qiáng)勢(shì)的地位。其實(shí)，航運(yùn)公司與碼頭公司 之間的關(guān)系，并不是如大家所認(rèn)為的誰的規(guī)模大誰就有話語權(quán)。碼頭公司之所以沒有要價(jià)能力，是因?yàn)橹苓呌邢嗨频拇a頭與其競(jìng)爭(zhēng)。碼頭公司話語權(quán)的喪失，與其說 是航運(yùn)公司話語權(quán)過強(qiáng)，不如說是碼頭能力過剩導(dǎo)致的要價(jià)空間下降。

亞歐線與太平洋航線上的船舶大型化，將改變干線港與支線港的布局，進(jìn)而使得港口集中化趨勢(shì)加強(qiáng)，“強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱”的馬太效應(yīng)在港口領(lǐng)域?qū)⒏鼮橥怀觯�后發(fā)港口反超成熟港口的機(jī)會(huì)將變得更加渺茫。

6 反壟斷的規(guī)則沒有令人信服的依據(jù)

歐盟的反壟斷的紅線為什么是40%而不是其他？不同行業(yè)、不同國(guó)家和不同發(fā)展階段這個(gè)市場(chǎng)占有率的紅線都一樣嗎？微軟70%的市場(chǎng)份額，也沒有看到其不思 創(chuàng)新和進(jìn)取，隨意漫天要價(jià)。比爾蓋茨的經(jīng)典話語是：“我們離破產(chǎn)只有18個(gè)月”。在操作系統(tǒng)中如此具有“壟斷力”的企業(yè)為什么堅(jiān)持不懈地為滿足消費(fèi)者而不 斷創(chuàng)新呢？為什么沒有看到其坐享壟斷利益呢？這是因?yàn)橐坏┧�停滯向前，后來者就可能趕超。

商務(wù)部對(duì)P3的否決，仍然延用了長(zhǎng)期以來的監(jiān)管方式，即事前監(jiān)管。在當(dāng)今政府職能轉(zhuǎn)型的大背景下，政府管理正在向負(fù)面清單管理和和事中事后監(jiān)管轉(zhuǎn)變，而對(duì) P3的否決卻有悖于政府職能轉(zhuǎn)變的大方向。歐美對(duì)P3的放行，也是從事后監(jiān)管出發(fā)的。也即，只有行了壟斷之實(shí)，才應(yīng)給予懲戒。不能說可能會(huì)壟斷，所以不允許。

7 中國(guó)的船公司并非無路可走

在當(dāng)前海運(yùn)業(yè)的大聯(lián)盟潮迅猛來襲時(shí)，中國(guó)的航運(yùn)公司不要寄希望《反壟斷法》會(huì)對(duì)其形成多大的阻礙作用，也不要寄希望于向政府要外資的進(jìn)入壁壘。市場(chǎng)開放的 大趨勢(shì)不變，貿(mào)易自由和市場(chǎng)開放引致的全球分工是提升人類福祉的創(chuàng)舉，不應(yīng)在遇到行業(yè)低迷時(shí)走回頭路。中國(guó)航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)做的，就是苦練內(nèi)功，努力在服務(wù)上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好，同時(shí)也應(yīng)如法炮制參與別的聯(lián)盟應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，并積極創(chuàng)新服務(wù)模式和運(yùn)營(yíng)模式，從而有機(jī)會(huì)引領(lǐng)市場(chǎng)趨勢(shì)而不要總是跟在別的公司后面疲于應(yīng)對(duì)。