三、海運(yùn)業(yè)對環(huán)保方面的努力

海運(yùn)業(yè)對環(huán)保方面的努力可從主動和被動兩個(gè)方面加以分析。

1、主動方面-控制排放區(qū)：2010年7月1日，國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)附則VI和氮氧化物(NOx)技術(shù)規(guī)則修正案正式生效，標(biāo)志著航運(yùn)界和國際海事組織(IMO)在解決環(huán)境訴求問題上的努力向前推進(jìn)了一步，目前已獲約占世界商船總噸位81.88 %的53個(gè)國家批準(zhǔn)和執(zhí)行，而且根據(jù)該條例的精神，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體已率先在本國沿海水域附件建立起排放標(biāo)準(zhǔn)更高的船舶排放控制區(qū)(ECA：Emission Contral Areas)，目前有：北美排放控制區(qū)、波羅的海和北海海域排放控制區(qū)。

圖7:2007-2020年MARPOL和發(fā)達(dá)國家控制排放區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)(ECA和SECA的標(biāo)準(zhǔn)明顯要高)

數(shù)據(jù)源：互聯(lián)網(wǎng)

圖8：2007-2020年排放區(qū)內(nèi)和區(qū)外的最高船用燃料含硫量

注：北美排放控制區(qū)于2012年8月1日啟用，標(biāo)志著針對航行于加拿大、美國以及法屬圣皮埃爾和密克隆島岸線水域國際貿(mào)易船舶之更為嚴(yán)格的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和特殊物質(zhì)排放控制。

各航運(yùn)公司進(jìn)入上述排放區(qū)都應(yīng)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際操作中遠(yuǎn)洋船舶在排放區(qū)外海域航線使用傳統(tǒng)的FO380(360美金/噸)等重油為動力，進(jìn)入排放區(qū)內(nèi)改用輕柴油(MGO，約580美金/噸)和低硫燃油(LSF，價(jià)格略高于傳統(tǒng)重柴油)燃料倉為動力，靠岸后則接駁岸電維持船舶日常運(yùn)營。

綜上，我們會發(fā)現(xiàn)歐美發(fā)達(dá)國家對于環(huán)保法令的執(zhí)行是非常嚴(yán)格的，這點(diǎn)同紀(jì)錄片中的信息反饋相一致，這里我可以舉2個(gè)切身工作體驗(yàn)。

1)2007年在中海集運(yùn)工作期間，當(dāng)時(shí)美國港口強(qiáng)調(diào)逐步降低船舶廢氣排放、減少港口油煙污染，2008年3月美國長灘港務(wù)局舉行隆重的頒獎儀式，市長特意為中海集運(yùn)等15家船公司(符合標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行了環(huán)保表彰并授予證書。

圖9：中海集運(yùn)當(dāng)年被授予的環(huán)保證書

2)2011年在另一家公司海豐國際工作期間，曾接待一個(gè)丹麥來的大爺，對方來訪的目的是希望能在公司船舶上安裝排放檢測器，借此收集遠(yuǎn)東區(qū)域的船舶排放數(shù)據(jù)，構(gòu)建全球船舶排放的模型，而且他們可以無償為公司提供環(huán)境極企業(yè)社會責(zé)任的培訓(xùn)(我們不惡意的猜測他的目的)。

2、海運(yùn)業(yè)被動的努力(主要基于燃油成本考慮)

LNG動力船：這種構(gòu)思其實(shí)是源于2010年之后日益高企的油價(jià)，行業(yè)曾考慮LNG應(yīng)用于商船的設(shè)想，但實(shí)際實(shí)施存在如下困難：

1)LNG艙體積大于燃油艙，占用船體容積后導(dǎo)致船舶載運(yùn)率下降，性價(jià)比打折。

2)需要沿途配備LNG添注設(shè)備，條件不成熟；

3)動力指標(biāo)

船舶大型化：船公司基于貨量和燃油費(fèi)的考慮不斷大型化船舶，理論上說大型化船舶的單噸貨物燃油損耗和有害氣體排放會高于小型船，而且成本優(yōu)勢會導(dǎo)致排放效率較低的中小型船舶退出市場或拆解，繼而形成正向循環(huán)，但實(shí)際情況是很多小型船舶不斷以更低價(jià)格倒手到下一個(gè)船東手上，后者借助更低的固定成本和大船競爭，所以說大船對于環(huán)保的貢獻(xiàn)還難以估量。

船舶新技術(shù)和設(shè)計(jì)、改造：船東基于燃油因素的技術(shù)革新，采用新的引擎和船體設(shè)計(jì)，目前新船的能耗比要好于老船，即使船價(jià)更高，另外也有部分公司采用改造螺旋槳、船頭設(shè)計(jì)去降低燃油消耗。

三、總結(jié)

目前我國尚未實(shí)行船舶排放控制區(qū)，遠(yuǎn)洋船舶排放指標(biāo)的技術(shù)升級其實(shí)還是在根據(jù)MARPOL公約和歐美排放控制區(qū)在執(zhí)行，個(gè)人判斷污染更為嚴(yán)重的其實(shí)是我們的沿海、內(nèi)河區(qū)域的船舶，究其因無外乎是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低以及監(jiān)管不到位，再進(jìn)一步無非是柴靜說的“錢”字。至于對未來的展望，我相信技術(shù)肯定不是問題，船舶排放的標(biāo)準(zhǔn)肯定是越來越高，國家的法令制度也一定會更為嚴(yán)苛，但出臺速度如何、執(zhí)行力度如何，到頭來還是看政府。