傳聞已久的南北船兩大集團合并也許很快不再是“傳聞”，兩大集團領(lǐng)導(dǎo)層“突然”對調(diào)讓合并走出了實質(zhì)性的第一步。雖然兩大集團紛紛否認(rèn)，但不可否認(rèn)的是，南北船的合并預(yù)期已經(jīng)越來越大，但真要想合并的話，顯然是為難兩大集團，因為他們倆除了等上級通知恐怕誰都說了不算。

領(lǐng)導(dǎo)層“突然”對調(diào)時機很蹊蹺

3月25日下午，中國船舶重工集團官網(wǎng)披露，中共中央組織部副部長王京清在中船重工的管理人員大會上宣布，此前擔(dān)任中國船舶工業(yè)集團公司董事長的胡問鳴調(diào)任中國船舶重工集團，擔(dān)任新設(shè)的董事會董事長一職，同時任命的中船重工原副總經(jīng)理孫波任中船重工總經(jīng)理、黨組副書記、董事；免去李長印中船重工總經(jīng)理、黨組書記職務(wù)，到齡退出領(lǐng)導(dǎo)班子。王京清還宣布，按照加快建立中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度的有關(guān)精神，中船重工將設(shè)立董事會。

在同時召開的中船集團會議上，中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強任中船集團董事長、黨組書記；中船集團副總經(jīng)理吳強任中船集團總經(jīng)理、黨組副書記。

不過有意思的是，在此事的反應(yīng)上，中船重工明顯“表現(xiàn)積極”，當(dāng)天下午，中船重工官方網(wǎng)站不但及時發(fā)布相關(guān)新聞，同時領(lǐng)導(dǎo)人介紹資料迅速“變臉”，胡問鳴、孫波已經(jīng)替代了原來李長印的位置。而中船集團一直到當(dāng)天晚上都沒有發(fā)布相關(guān)新聞，領(lǐng)導(dǎo)人介紹資料也未做更改，所以昨天出現(xiàn)了一個有趣的情況，胡問鳴事實上已經(jīng)“同時”擔(dān)任兩大集團董事長。

南北船領(lǐng)導(dǎo)層此次對調(diào)，非常“突然”，事先沒有一點征兆，而就在同一天，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議上，李克強還特意聽取中國北車南車重組進展情況匯報，強調(diào)以國資國企改革優(yōu)化資源配置。很蹊蹺的是，這兩件事幾乎同時發(fā)生，不知道是有意還是巧合？

南北船合并傳聞由來已久

“南船”“北船”是我國造船行業(yè)兩大國企的習(xí)慣稱呼，兩大集團同時成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長江為界劃分：長江以南為中國船舶工業(yè)集團公司，俗稱“南船”；長江以北為中國船舶重工集團，俗稱“北船”。

與鐵路行業(yè)的南車與北車集團類似，自從中國船舶工業(yè)總公司分拆為南船與北船以來，關(guān)于二者合并的傳聞就一直存在。

早在2008年就有消息稱，在“大工業(yè)部”藍(lán)圖下，南船與北船的資源整合已經(jīng)通過“內(nèi)部立項”，在進行可行性論證。

據(jù)了解，“南船與北船整合”的最初意圖緣于國務(wù)院國資委的央企重組戰(zhàn)略——即153家央企最終重組合并為30—50家。

上月，又有傳言稱，繼南車、北車確定合并后，中船重工和中船工業(yè)這兩大造船集團的合并已進入實際啟動階段。消息人士稱，1月19日，船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船集團領(lǐng)導(dǎo)座談，其中就有老領(lǐng)導(dǎo)就直接建議“將船舶工業(yè)兩大集團進行合并”。他們認(rèn)為，“船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導(dǎo)致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升”。但該傳言隨后就被兩大造船集團否認(rèn)。

不過無風(fēng)不起浪，此次領(lǐng)導(dǎo)層如此“反常”對調(diào)反而更讓人對南北船合并增添了可信度。