二、氣象方面

調(diào)取氣象記錄。前往沉船附近的相應的觀測站調(diào)取天氣、風向、水文記錄。目的是查明當時的風向、風速，以及可能受到的長江內(nèi)水流的影響。在風向和水流各自相反的作用下（俗稱“風流不和”），如果力矩足夠大，導致船舶傾覆的可能性也是存在的。

三、船舶適航方面

1、前往登記機關(guān)調(diào)取相關(guān)船舶資料。每個船舶在正式投入運營之前必須在相應的海事主管機關(guān)登記，相當于船舶的獲得了“戶口”。登記材料里面包含了很多有用的信息，包括原始的船舶資料和船舶所有權(quán)等信息。

2、前往船舶設計院調(diào)取設計資料、圖紙等。目的是查明是否存在設計缺陷或者是否符合設計規(guī)范的要求。

船舶在建造之前需要相關(guān)設計機構(gòu)根據(jù)建造規(guī)范設計圖紙，船廠再根據(jù)圖紙施工。因此，有必要從設計機構(gòu)調(diào)取船舶結(jié)構(gòu)和設備的信息。

3、如果船舶曾被改造、改裝，需前往相應的船舶設計院、船廠、船級社調(diào)取相關(guān)資料，調(diào)查相關(guān)參與人員。目的是查明改裝、改造是否符合設計、建造和入級規(guī)范。

船舶改造、改裝，也需要相關(guān)的設計機構(gòu)根據(jù)船舶建造規(guī)范設計圖紙，船廠根據(jù)圖紙進行改造、改裝。船級社一般會監(jiān)督船廠的施工是否符合設計規(guī)范要求以及是否符合入船級規(guī)范。因此，前往設計機構(gòu)、船廠、船級社調(diào)取相關(guān)信息、資料也非常重要。必要時可以調(diào)查參與的相關(guān)人員。

4、檢查船舶船體是否存在破損，查明是否因為船體破損進水導致船舶穩(wěn)性喪失，但是如果船舶沉沒時間非常短，那么船體破損的可能性不太大。

四、船員適任方面

核查船員資質(zhì)情況。查明船員是否適任。即船上任職的船員是否符合資質(zhì)的要求。即相應的船員是否經(jīng)過相應的培訓并獲得相應的證書。

此外，調(diào)查機關(guān)可能還會調(diào)查案件發(fā)生前是否存在值班船員飲酒或者存在其他危害航行安全的行為。

五、船舶管理方面

前往船舶管理公司調(diào)取相關(guān)船舶管理資料、調(diào)查相關(guān)人員，查明船舶管理公司管理是否規(guī)范，是否按照主管機關(guān)要求切實實施相關(guān)安全管理的規(guī)定。查明船舶管理公司是否盡到管理職責。

六、船舶載員載貨情況

1、調(diào)查購票記錄核查是否超員�？洼喭ǔＪ菓{票登輪，因此票根基本可以統(tǒng)計旅客人數(shù)，查明是否超員。

2、如果裝有貨物，向港口有關(guān)部門調(diào)取配載圖、裝卸記錄、綁扎記錄，必要時可以調(diào)查相關(guān)參與的作業(yè)人員。目的是查明貨物配載是否適當、是否超載、綁扎是否適當，結(jié)合船舶相關(guān)數(shù)據(jù)判斷船舶是否符合穩(wěn)性要求。

七、其他

調(diào)查機關(guān)為查明事實，還會從其他方面著手，查明一些事實來印證上述幾個方面查明的相關(guān)事實。

綜上，筆者認為，相關(guān)調(diào)查機關(guān)基本上會上上述幾個方面展開調(diào)查，然后通過整理、篩選、綜合論證，最終認定最接近真相的事實。在查明事實的基礎上，再對本案定性。但完成以上調(diào)查工作，需大量的人力和物力，且耗時較長。

我們相信調(diào)查機關(guān)一定會盡力查明真相，一定能拿得出一份經(jīng)得起歷史檢驗的調(diào)查報告，給全國人民一個交代。

此外，有人提出這個案件可能是“大舜”輪沉沒案件的翻版。筆者不這么認為，因為客輪“東方之星”沉沒的事實還沒有調(diào)查清楚，難以比較。而且目前，客輪“東方之星”是否主動采取了突然轉(zhuǎn)向的行動尚不明確，客觀上也存在受外力影響而突然轉(zhuǎn)向的可能。

以上是筆者的一點看法，如有不當之處，敬請批評指正。

目前仍有存在生還者的可能，我們祈禱能有更多生還者獲救。

（作者單位為上海市匯盛律師事務所）