融租企業(yè)態(tài)度不一

由于海工項目打造成本通常以億美元為基本單位，運營商購進某件設備往往需要找到10余家甚至20家機構融資，難度非常大。而通過融資租賃方式來采購設備，融資租賃企業(yè)會提供一整套融資租賃方案，包括前期融資和后期租賃等方面。海工單件設備價值非常高，一個項目往往由大型融資租賃企業(yè)中的一支專業(yè)團隊來完成。海工市場能否有效發(fā)展，與融資租賃企業(yè)的支持與否密不可分。那么當前市場上，融資租賃企業(yè)對海工市場的態(tài)度如何呢？某融資租賃企業(yè)專家向《航運交易公報》記者表示：“目前，中國大部分融資租賃企業(yè)對海工項目持謹慎態(tài)度，由于油價問題，現(xiàn)在是船東違約高發(fā)期，而發(fā)生船東違約對融資租賃企業(yè)而言即意味著損失。”

根據該專家介紹，假設某船東通過融資租賃企業(yè)融資1億美元打造一件海工設備，通常由船東先預付總金額的20%給融資租賃企業(yè)，然后融資租賃企業(yè)向某造船企業(yè)下單打造該設備。下單之后，如果船東違約取消訂單，那么融資租賃企業(yè)將沒收20%的預付款，該船所有權也將轉移至融資租賃企業(yè)。這意味著原本融資租賃企業(yè)為了給船東融資，需給造船企業(yè)支付1億美元，如今只需向造船企業(yè)支付8000萬美元就能買下�？雌饋硎枪P劃算的買賣，但該專家分析表示，是否劃算要結合市場以及船東賣船的原因綜合評價。如果市場好，船東因實在無錢湊齊預付款，此時船東的棄船行為對融資租賃企業(yè)而言是好事，市場好意味著融資租賃企業(yè)之后能以高價轉售。如果市場不好，船東因找不到租家而棄船，那么對融資租賃企業(yè)而言就是虧本買賣，盡管現(xiàn)在少付2000萬美元買下海工設備，但它轉售價會更低。當前海工市場正值低迷期，顯然棄船對融資租賃企業(yè)而言并不劃算。

盡管海工市場的高風險性令不少融資租賃企業(yè)望而卻步，但也有力挺派，如工銀租賃。據知情人士告訴《航運交易公報》記者，去年工銀租賃在海工領域的融資規(guī)模至少達到120億美元，不少融資租賃企業(yè)所有航運融資項目金額總和都不及工銀租賃在海工領域的放貸規(guī)模，并且工銀租賃在該領域實現(xiàn)零違約。問及今年的融資規(guī)模，該知情人士表示：“不會收縮，今年在該領域的放貸規(guī)模會與去年差不多，它們的融資項目大多是國家層面上的合作，相對安全，面對船東，它們也要看對方是否有長期的租約。”

融資租賃企業(yè)不一的態(tài)度對海工市場而言，是件好事，融資租賃企業(yè)并沒有完全對海工領域失望，何況誰也不能保證油價不會反彈，一旦反彈，海工市場可能又會恢復生機。