“狼”來(lái)了 

就在業(yè)界頻頻呼吁警惕防范海工風(fēng)險(xiǎn)之時(shí)，中國(guó)海工產(chǎn)業(yè)卻一路狂奔。據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心數(shù)據(jù)，2014年上半年，中國(guó)海洋油氣鉆采裝備全球市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，達(dá)到32%，訂單總額79.1億美元，超過(guò)韓國(guó)，居全球首位。躍居世界第一固然讓人驚喜，但鑒于我國(guó)海工裝備產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，為了獲取市場(chǎng)份額和積累業(yè)績(jī)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)海工裝備建造企業(yè)在訂單首付和對(duì)船東的要求等方面相對(duì)寬松，這也導(dǎo)致在市場(chǎng)明顯回調(diào)的背景下，我國(guó)海工企業(yè)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)，手中的訂單很可能變?yōu)?ldquo;燙手的山芋”。 

對(duì)此，張琦分析說(shuō)，當(dāng)前首當(dāng)其沖的風(fēng)險(xiǎn)是，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)走低導(dǎo)致船東違約甚至棄單的風(fēng)險(xiǎn)不斷上升。鉆井平臺(tái)是我國(guó)企業(yè)主要承接的海工產(chǎn)品，為了成功獲得訂單，企業(yè)往往給出10%甚至5%首付款比例的優(yōu)惠，對(duì)船東的資質(zhì)要求通常也不高。從2014年1～11月國(guó)內(nèi)企業(yè)鉆井平臺(tái)手持訂單看，國(guó)內(nèi)船東主要有中海油服、中油技開(kāi)、天津海恒等，在建平臺(tái)有23座，占比為27%；國(guó)際主流船東為挪威Seadrill，在建平臺(tái)為8座，占比10%；國(guó)際新興船東、中小船東和投機(jī)船東分布在新加坡、美國(guó)、英國(guó)、希臘等，在建平臺(tái)為53座，占比63%。值得警惕的是，國(guó)際新船東、小船東和投機(jī)船東在下單時(shí)絕大多數(shù)并未獲得租約。在未來(lái)2年運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)租約獲取較為困難而船東棄單成本較低的情況下，發(fā)生投機(jī)船東支付違約甚至棄單的風(fēng)險(xiǎn)將明顯增加。 

與此同時(shí)，海工裝備建造市場(chǎng)回落將導(dǎo)致我國(guó)海工企業(yè)接單形勢(shì)非常嚴(yán)峻。隨著油價(jià)和海工運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的回落，未來(lái)2年全球海工裝備投資額將明顯下滑，我國(guó)海工企業(yè)的接單面臨較大困難。更為重要的是，近些年我國(guó)企業(yè)海工裝備訂單大都來(lái)自投機(jī)船東，而主流船東主要在新加坡和韓國(guó)船廠訂造鉆井平臺(tái)等裝備。在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)利用率和租金下滑的背景下，投機(jī)船東更容易受到影響而削減投資，導(dǎo)致我國(guó)海工企業(yè)的接單形勢(shì)較新加坡、韓國(guó)等國(guó)更為嚴(yán)峻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈和殘酷。另外，值得關(guān)注的是，由于目前中國(guó)海工企業(yè)大多集中于中低端產(chǎn)品，這必然導(dǎo)致中國(guó)海工企業(yè)面臨兩種窘境，一是在中低端市場(chǎng)，由于產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)同行只能展開(kāi)價(jià)格廝殺；二是在高端市場(chǎng)，本來(lái)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，為了殺出一條血路，便硬著頭皮與歐美和韓國(guó)、新加坡等海工強(qiáng)國(guó)的企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論如何，中國(guó)海工企業(yè)未來(lái)接單，都面臨艱難抉擇。 

還有值得警惕的一點(diǎn)是，我國(guó)海工企業(yè)的現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險(xiǎn)明顯增加。海工裝備價(jià)值量較高，在低首付接單的情況下，我國(guó)海工企業(yè)需要墊付大量流動(dòng)資金用于保證生產(chǎn)進(jìn)度，相應(yīng)的成本和融資壓力較大。一旦發(fā)生船東進(jìn)度款支付違約、推遲交船甚至棄船的情況，企業(yè)很可能出現(xiàn)資金流斷裂，而后發(fā)生連鎖反應(yīng)，為整個(gè)企業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性影響。

中交集團(tuán)上海振華重工市場(chǎng)銷售部經(jīng)理蔣軍海也對(duì)“拼價(jià)格”和資金風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀感到憂慮，他說(shuō)：“以前一個(gè)項(xiàng)目只有兩家企業(yè)競(jìng)標(biāo)，現(xiàn)在有七八家，價(jià)格低到幾乎無(wú)利可圖；過(guò)去付款方式是30%預(yù)付、65%發(fā)貨前付、還有5%質(zhì)保金，現(xiàn)在惡性競(jìng)爭(zhēng)催生‘零首付’，接一份5億美金訂單，由此增加的財(cái)務(wù)成本就高達(dá)六七千萬(wàn)，企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)加大。” 

根據(jù)2014年10月份的資料顯示，全球在建的自升式鉆井平臺(tái)共140座，其中有一半并未獲得確定的租約，而這之中有44座由中國(guó)船廠建造，也就是說(shuō)目前在建但還未獲得確定租約的自升式鉆井平臺(tái)中超過(guò)一半是由中國(guó)船廠建造的。對(duì)此，美林證券公司的一份研究報(bào)告中指出，如果目前的狀況繼續(xù)下去，未來(lái)5至10年部分中國(guó)船廠最終將不得不選擇兼并或關(guān)閉，這將大大削弱中國(guó)船廠對(duì)新加坡船廠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

業(yè)內(nèi)觀察人士預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)船廠將面臨更多問(wèn)題，許多新建鉆井平臺(tái)將按預(yù)定計(jì)劃交付，但船東及投資者可能會(huì)因?yàn)闆](méi)有租約而拒絕接收這些平臺(tái)。一些船東已經(jīng)向中國(guó)船廠派出專門(mén)的工作小組，以記錄在建平臺(tái)的缺陷和不足，從而為船東推遲交付期的行為辯護(hù)。 

另外，記者調(diào)查采訪了解到，目前國(guó)內(nèi)銀行、保險(xiǎn)、基金、租賃等機(jī)構(gòu)在近幾年大肆投入海工領(lǐng)域，也讓人擔(dān)憂。與國(guó)外的機(jī)構(gòu)相比，中資機(jī)構(gòu)進(jìn)入這一領(lǐng)域的時(shí)間較短，在財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等方面存在短板。因此，海工盡管看上去“很美”，但實(shí)際卻風(fēng)險(xiǎn)重重。