風險應對 

目前，中國向海洋進軍的決心空前高漲。因此，中國海工產(chǎn)業(yè)迅速成為國內(nèi)投資的熱土。但作為一個高技術(shù)、高風險、高投入的國際性、周期性很強的產(chǎn)業(yè)，受油價、市場和其他因素的影響非常明顯，所以在油價暴跌和市場下行壓力明顯加劇的當下，不論從行業(yè)，還是企業(yè)角度，都應做好風險防范和應對。 

從行業(yè)角度而言，應從三方面予以加強，一是警惕和化解低端產(chǎn)能過剩風險。目前，國家和地方政府出臺的政策規(guī)劃及指南等，向海洋工程裝備轉(zhuǎn)型，培育新的經(jīng)濟增長點最終是為船舶工業(yè)做大做強這一目標服務(wù)的，這無可厚非。然而，各地紛紛上馬的海洋工程裝備基地，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有百家以上的造船企業(yè)涉足海洋工程裝備領(lǐng)域。如果在投產(chǎn)后不能接獲足夠的海洋工程產(chǎn)品訂單，勢必再轉(zhuǎn)向造修船領(lǐng)域，這將進一步加劇船舶工業(yè)整體的產(chǎn)能過剩危機；此外，海洋工程制造能力的擴展還將導致這一領(lǐng)域出現(xiàn)大而不強、亂而分散的局面，引發(fā)同質(zhì)化競爭、低價惡性競爭等問題，最終勢必會使產(chǎn)品競爭主要集中在淺水和低端深水裝備領(lǐng)域。二要了解影響海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種因素，比如政治、經(jīng)濟、軍事、油價、匯率、政策、標準規(guī)范、市場等對海工行業(yè)的近期遠期影響，都需做出研判，以利行業(yè)做出更為正確的決策。否則，整個行業(yè)更容易被當前市場所影響，若踏不準市場節(jié)奏，總是慢半拍，那勢必增加風險。三是風險防范和應對應有全局觀，也就是說從整個產(chǎn)業(yè)鏈上要協(xié)調(diào)一致，像設(shè)計、監(jiān)理、研發(fā)、設(shè)備、金融、保險、法律等方面，都要有具體的防范和應對措施。 

對于企業(yè)層面的應對，張琦認為，最主要的應把握三點。首先，加強對船東違約風險的應對。為應對船東違約風險，各海工企業(yè)應全面梳理在手訂單，加強與船東的溝通和交流，密切跟蹤船東經(jīng)營狀況、發(fā)展動向以及租約落實情況，提前做好相關(guān)風險控制預案，一旦發(fā)生船東違約，應盡快啟動船東違約責任確認及損失追償機制，降低船東進度款違約及棄單對企業(yè)造成的損失。同時，加強生產(chǎn)管理，保證生產(chǎn)進度，避免由于自身問題導致船東撤單。 

其次，加大向主流船東客戶推介力度。在市場需求大幅回落的背景下，投機訂單萎縮最為明顯，各海工企業(yè)應進一步了解主流船東的需求動向，同時結(jié)合自身產(chǎn)品優(yōu)勢加大推介力度。另外，可以重點關(guān)注國內(nèi)市場產(chǎn)生的部分訂單需求。在承接訂單時，一方面，對船東的可靠性、可信度和資質(zhì)要多做調(diào)查研究；另一方面，要摒棄“迎合船東”的思想，在承接項目時，需權(quán)衡利弊，堅守自身的底線，并綜合考慮企業(yè)能承受多大風險，不能盲目承接訂單。 

最后，加強現(xiàn)金流管理，防范資金鏈斷裂風險。在做好船東應付款按時追繳及做好船東違約應對預案的同時，各海工企業(yè)應加強內(nèi)部資金管理，防范資金鏈斷裂。一方面，加大成本控制力度，嚴控成本超支導致的現(xiàn)金持續(xù)流出；另一方面，調(diào)整融資結(jié)構(gòu)，加大長期債務(wù)融資力度，補充流動資金，保證生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定。 

針對目前的海工產(chǎn)業(yè)風險，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連日前表示：“現(xiàn)在全球海工產(chǎn)能已出現(xiàn)過剩苗頭，如遭遇市場波動、棄單等不測，一個訂單就足以置企業(yè)于萬劫不復，甚至引發(fā)一系列社會問題”。此話當引以為戒。