前路阻且長(zhǎng)多因素成絆腳石

目前，LNG動(dòng)力船新造船訂單紛至沓來(lái)，相較之下，LNG動(dòng)力改造船項(xiàng)目進(jìn)展卻并不順利。

記者了解到，2009年，我國(guó)就提出在內(nèi)河布局發(fā)展LNG動(dòng)力船，但到2014年下半年，京杭運(yùn)河江蘇段原本計(jì)劃改造的100艘LNG動(dòng)力船真正完成的僅五六艘。

“LNG動(dòng)力船改造及新建市場(chǎng)的誘人前景和加注站頗具規(guī)模的市場(chǎng)需求，讓業(yè)內(nèi)不少企業(yè)躍躍欲試，但由于政策因素以及市場(chǎng)原因，加注站建設(shè)緩慢，這反過(guò)來(lái)又制約了LNG船的改造和新建。”江蘇現(xiàn)代造船有限公司副總經(jīng)理管義峰表示，加氣站本身投資不大，但建設(shè)加氣站過(guò)程中須綜合考慮岸線、土地、港口等一系列因素，涉及向多個(gè)部門(mén)審批，程序繁瑣。

加氣站數(shù)量少、加氣站建設(shè)難，成為阻礙內(nèi)河LNG動(dòng)力船發(fā)展的一大瓶頸。記者了解到，一個(gè)加注站的建設(shè)，順利的話也需要3年的時(shí)間。盡管2010年內(nèi)河已出現(xiàn)“油改氣”的LNG動(dòng)力船，但直到2013年10月，位于南京的我國(guó)首個(gè)LNG水上加注站“海港星01”號(hào)才正式投運(yùn)。該加注站由江蘇省海外企業(yè)集團(tuán)有限公司和南京港華燃?xì)饴?lián)合注資成立的江蘇海企港華燃?xì)庥邢薨l(fā)展公司投資，歷時(shí)3年建成。之前，由于沒(méi)有水上LNG加注站，LNG動(dòng)力船舶的LNG補(bǔ)給只能依靠LNG槽車(chē)通過(guò)軟管進(jìn)行LNG加注。這種加注方式極為不便，效率低下且安全隱患較大，這也是近年來(lái)我國(guó)LNG動(dòng)力船舶推廣緩慢的重要原因之一。據(jù)悉，大運(yùn)河江蘇段現(xiàn)在正在建設(shè)的加注站約有5個(gè)。

LNG動(dòng)力船改造進(jìn)程緩慢，不單因?yàn)榛�礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)滯后，商業(yè)模式不成熟也是障礙之一。張衛(wèi)國(guó)表示，在國(guó)家力推綠色能源的大背景下，加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善是早晚的事，而如何形成一個(gè)能吸引更多人加入LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式才是更加迫在眉睫的問(wèn)題。張衛(wèi)國(guó)介紹說(shuō)，綠動(dòng)水運(yùn)的200艘LNG動(dòng)力船未來(lái)的航線將主要集中在上海、江蘇、浙江、安徽等省市，船上安裝有5立方米的儲(chǔ)氣罐，可續(xù)航600公里，在航行過(guò)程中將在碼頭加氣。他說(shuō)，隨著加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，LNG動(dòng)力船加氣將不是問(wèn)題，他現(xiàn)在思考最多的是如何形成實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式。張衛(wèi)國(guó)補(bǔ)充道：“本次工程的總投資規(guī)模達(dá)6.5億元，是一個(gè)囊括了港務(wù)管理、水運(yùn)等在內(nèi)的系列工程，資金投入巨大。只有盡快回收資金，才能實(shí)現(xiàn)工程的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。前期項(xiàng)目的良性運(yùn)轉(zhuǎn)才能吸引更多的投資人進(jìn)入LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)，從而推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

的確，按照我國(guó)LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)“先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用，先內(nèi)河、再沿海、后遠(yuǎn)洋，先普通貨船、再客船、后危險(xiǎn)品船”的規(guī)劃路徑，一切才剛剛開(kāi)始。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)的內(nèi)河船舶多為民營(yíng)資本所有，只有LNG動(dòng)力船有利可圖，民營(yíng)老板才愿意掏腰包。據(jù)了解，LNG動(dòng)力船建造成本往往高出常規(guī)動(dòng)力船舶不止一倍，雖然有財(cái)政補(bǔ)貼，但其只占總建造成本的30%左右。而改造LNG動(dòng)力船更是沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼。

此外，由于缺乏國(guó)家層面的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，導(dǎo)致即使改造好的LNG動(dòng)力船也難以運(yùn)行，這也為L(zhǎng)NG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌��?ldquo;目前國(guó)內(nèi)施行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)跟不上目前LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。”李鑫林表示，富瑞特裝之前也參與過(guò)內(nèi)河船LNG動(dòng)力改造項(xiàng)目，但遭遇到因?yàn)閳?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不統(tǒng)一，改造好的船無(wú)法運(yùn)行的情況。記者了解到，水上“油改氣”與陸上“油改氣”面臨的情況類(lèi)似，目前船東主要選擇以LNG-柴油雙燃料動(dòng)力改造為主,而國(guó)內(nèi)參照的LNG動(dòng)力船改建規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)還處于“磨合”階段，致使LNG真正“登船”比預(yù)期緩慢。