拆船成理想選擇

看上去，拆船成了散貨船船東時(shí)下的理想選擇。一些專業(yè)機(jī)構(gòu)也持這樣的觀點(diǎn)--

波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席分析師Peter Sand日前指出，由于今年市場(chǎng)的慘烈程度超出預(yù)期，BIMCO已將2015年的拆量預(yù)期提高到3000萬(wàn)載重噸，而其中1700萬(wàn)載重噸已經(jīng)拆除。今年僅有35艘散貨船的訂單成交，其中包括7艘巴拿馬型船、12艘大靈便型船與16艘靈便型船；而2013及2014年的相關(guān)成交量高達(dá)“驚人” 的1981艘。Sand指出，“盡管供應(yīng)面的增幅創(chuàng)下10年來(lái)新低，但供需嚴(yán)重失衡的局面仍在惡化”.“如果拆船量無(wú)法刷出任何史無(wú)前例的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字，2013-2014年間產(chǎn)生的1.6億載重噸新單只會(huì)繼續(xù)為害”,進(jìn)而sand認(rèn)為，如果目前的船舶利用率僅在70%左右，那么減少新增訂單不應(yīng)只是權(quán)宜之計(jì)，而是須在很多年里始終與拆解水平高度掛鉤并相互消。

知名投行瑞銀集團(tuán)（UBS）也作出了類似的分析。UBS認(rèn)為，散貨船東選擇拆船而非讓船舶閑置，或許效果更佳。散貨船市場(chǎng)應(yīng)以大局為重，繼續(xù)讓船舶退役而非投入閑置。據(jù)UBS估算，市場(chǎng)至少需要拆廢135艘好望角型散貨船才能恢復(fù)平衡。

許多船東認(rèn)為，拆解老齡大型散貨船是提高市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的一個(gè)可行的解決方案。但實(shí)際上，拆船也不能保證船東能“全身而退”.

目前，鋼鐵市場(chǎng)上的壓力也波及到了拆船市場(chǎng)，使得拆市低迷，船東難以在報(bào)廢老齡船舶上獲得收益。

據(jù)悉，鋼材市場(chǎng)受壓對(duì)廢鋼出售造成了相當(dāng)大的負(fù)面影響，導(dǎo)致目前油船的報(bào)廢價(jià)為210-390美元/輕噸水平，而散貨船報(bào)廢價(jià)則為210-370美元/輕噸水平。而在一年前，散貨船的報(bào)廢價(jià)水平是310-500美元/輕噸，油船的報(bào)廢價(jià)為325-510美元/輕噸，相比目前的報(bào)廢價(jià)每輕噸均高出100美元以上。

盡管如此，由于散貨船市場(chǎng)低迷，船東仍然選擇以低價(jià)報(bào)廢船舶。僅在今年5月，拆船市場(chǎng)上已有15艘好望角型散貨船報(bào)廢處理，而這一數(shù)字是去年前5個(gè)月所報(bào)廢的好望角型散貨船總數(shù)。

市場(chǎng)人士指出，除好望角型散貨船之外，今年所有船型的散貨船拆船數(shù)量均高出去年同期。分析師稱，在目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，散貨船市場(chǎng)更傾向于報(bào)廢更多的老齡船舶，以使得市場(chǎng)供求關(guān)系接近平衡趨勢(shì)。盡管目前新造船市場(chǎng)上的大量散貨船訂單將使得市場(chǎng)復(fù)蘇的時(shí)間延長(zhǎng)，而且隨著新造運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，未來(lái)散運(yùn)運(yùn)價(jià)可能將出現(xiàn)進(jìn)一步疲軟。不過(guò)，隨著拆船市場(chǎng)上的交易活動(dòng)保持活躍，未來(lái)散貨船市場(chǎng)形勢(shì)仍然復(fù)雜。