干散貨和海工市場(chǎng)的低迷和不確定性，讓越來越多的船東開始選擇逃離，于是船舶改單的動(dòng)作頻繁見諸報(bào)端。

由于散貨船市場(chǎng)持續(xù)低迷，而油輪市場(chǎng)行情較好，船東紛紛將散貨船訂單改為油輪訂單。經(jīng)紀(jì)商Gibson數(shù)據(jù)顯示，一季度，共有15艘新造好望角型散貨船訂單被改為油輪訂單。其中，8艘被改為MR2型成品油輪訂單；4艘被改為阿芙拉型油輪訂單；3艘被改為LR1型成品油輪訂單。

除新訂單外，原定于今明兩年交付的散貨船亦遭遇改單風(fēng)潮。此外，挪威船舶經(jīng)紀(jì)商Fearnleys在其最新發(fā)布的報(bào)告中稱，越來越多的海工船東也正在考慮更改訂單。盡管海工訂單目前幾乎停止，但仍有消息稱，一些船東希望將現(xiàn)有的海工船訂單更改為油輪、LNG運(yùn)輸船等普通商船訂單。

散貨運(yùn)輸市場(chǎng)一蹶不振

今年以來，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI跌至509點(diǎn)，打破1986年8月554點(diǎn)歷史最低位的紀(jì)錄。在過去的12個(gè)月里，BDI跌幅接近50%.

BDI“跌跌不休”已成常態(tài)，干散貨船東正經(jīng)歷著最黑暗時(shí)期，盈利大幅下滑，其中一些船東甚至面臨破產(chǎn)命運(yùn)，散貨船東Copen ship便于日前宣告破產(chǎn)。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)一蹶不振，散貨船運(yùn)力過剩狀況依然嚴(yán)重。2013年船東所簽訂的散貨船訂單達(dá)到了2012年的3倍，如今這些新造船逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，散貨船運(yùn)價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行。

目前掛牌出售的散貨船數(shù)量居高不下，但出價(jià)者寥寥無幾，散貨船資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)一步下跌。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《國際散貨典型船舶最新估價(jià)》顯示，6月10日，3.5萬DWT級(jí)靈便型散貨船估價(jià)1316萬美元，同比下降22.40%;5.7萬DWT級(jí)超靈便型散貨船估價(jià)1438萬美元，同比下降42.97%;7.5萬DWT級(jí)巴拿馬型散貨船估價(jià)1537萬美元，同比下降39.59%;17萬DWT級(jí)海岬型散貨船估價(jià)2787萬美元，同比下降38.75%.

散貨船成交價(jià)格持續(xù)下跌，加之干散貨市場(chǎng)低迷，期租價(jià)格偏低，船東資產(chǎn)不能達(dá)到最大化，今年開始，散貨船改單現(xiàn)象屢見不鮮。經(jīng)紀(jì)商稱，越來越多的船東正在考慮更改散貨船訂單�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，散貨船新造訂單量已經(jīng)滑落至上世紀(jì)90年代以來的最低水平，今年前4月月平均訂單量僅為40萬DWT.