油價跌破每桶35美元大關(guān)，海工船東正在承受越來越大的壓力，而低油價似乎已經(jīng)完全摧毀海工行業(yè)。海工支援船（OSV）市場面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力過剩問題，隨著石油公司活動減少，閑置OSV數(shù)量不斷增加，許多海工船東可能將瀕臨破產(chǎn)。

英國經(jīng)紀(jì)公司克拉克森在近期的報告中稱，目前OSV市場面臨的低迷是1986年以來最為嚴(yán)重的一次，大量OSV閑置意味著市場未來將經(jīng)歷一段艱難時期。許多OSV船東正在考慮是否繼續(xù)閑置OSV。

OPEC最新預(yù)測油價回到100美元得等到2040年！瑞信本周發(fā)布的明年全球展望預(yù)計，低油價會至少持續(xù)到2020年，預(yù)計2020年美國WTI油價約每桶60美元。這意味著2020年之前海工市場復(fù)蘇已經(jīng)基本無望。

北海市場閑置OSV數(shù)量增至135艘

截止12月中旬，北海市場閑置海工支援船（OSV）數(shù)量目前已經(jīng)達(dá)到135艘，大大超過船東之前的普遍預(yù)期。

挪威船東協(xié)會（NSA）在今年早些時候的一項調(diào)查顯示，海工船東預(yù)計，到今年年底北海市場上閑置OSV數(shù)量將達(dá)到100艘左右。然而，在距離2015年結(jié)束還有一個月時間的當(dāng)下，北海市場閑置海工船數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了135艘，比預(yù)期高出約35%。

挪威船東協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，目前北海市場上有87艘挪威海工船和48艘其他地區(qū)海工船閑置。這一數(shù)據(jù)涉及各類海工船船型，包括三用工作船（AHTS）、平臺供應(yīng)船（PSV）、多用途船、物探船和守備船等。

Braemar Shipping Services的分析師表示，大量OSV的閑置正在開始產(chǎn)生效果。目前，北海平臺供應(yīng)船（PSV）現(xiàn)貨市場表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁。不過，對于期租市場而言，閑置帶來的影響并不明顯，這一市場上依然將經(jīng)歷激烈的競爭。

33家OSV船東約17家很可能會破產(chǎn)

美國咨詢公司AlixPartners近期對33家海工船東進(jìn)行了評估，這些海工船東收入占整個市場的55%。AlixPartners發(fā)現(xiàn)，這33家公司的債務(wù)負(fù)擔(dān)在4年間增長了16%，總計達(dá)到220億美元。

AlixPartners稱，在上述33家OSV船東中，有約17家很可能會走向破產(chǎn)。目前，OSV對鉆井平臺之間的比例已經(jīng)從2008年中期的3比1迅速增至今年6月的5比1；而OSV營業(yè)開支在船東收入中所占比重也有所增加，從2010年的72%增至今年的76%。

AlixPartners指出，目前，OSV船東可以通過4種措施渡過危機(jī)，即按照市場情況減少營業(yè)成本、最大化船隊利用率、削減非必需的資本支出和項目、以及與供應(yīng)鏈中的各方共同合作；能夠做到以上這些的OSV船東持續(xù)發(fā)展、并與一流客戶建立長期合作關(guān)系。

盡管海工市場整體疲軟，但依然有一些地區(qū)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。AlixPartners指出，中東市場目前是一個亮點(diǎn)。而克拉克森則認(rèn)為，西非地區(qū)是一個相對活躍的市場，特別是在尼日利亞、安哥拉和剛果。

AlixPartners認(rèn)為，相對于岸上勘探開發(fā)項目，海工項目的成本較高，因此，石油公司不可能迅速放棄其深水勘探開發(fā)項目的基礎(chǔ)設(shè)施，油價的任何回升跡象都可能會促使石油公司維持其海工項目。